吉利证明不是人人都爱智驾

作者：源Auto 潘卓伦

论辅助驾驶，很多人都不会联想到吉利。可偏偏就是这家偏科车企，在号称辅助驾驶元年的2025年，成了车市中的爆款大户。

据最新披露的财报，吉利汽车今年上半年营收创历史新高首次超过1500亿元，核心归母净利润66.6亿元同比增长102%，报告期内的市占率同比提升2.4个百分点至10.4%，实现公司第一次市占率突破10%。

支撑吉利上半年业绩暴涨的，是新能源子品牌吉利银河的一系列爆款新车，车企官方数据称吉利银河2025年上半年销量为54.8万辆，同比增长232%。另据第三方终端零售数据，吉利银河去年10月推出的新车星愿，踏入2025年后迅速成长为包括燃油车在内的整体乘用车市场销量冠军，6月、7月销量均突破4万辆。另外，E5、星舰L7、星耀8等车型都有过月销过万的市场表现。

吉利银河靠什么异军突起？面上看是价格，但背后的门道，是吉利在辅助驾驶上的取舍。

辅助驾驶元年的另类

今年2月，比亚迪率先喊出开启全民智驾元年的口号，引领行业向10万-15万元级别甚至更低的车型普及自动泊车、高速路领航辅助等高阶辅助驾驶功能。面对销量一哥抛出的"王炸"，小鹏、零跑等同样活跃在10万-15万元级市场的友商快速跟进，个别新车甚至在11万出头的价格便配上了激光雷达。

相比之下，吉利表现得有点不急不慢。

虽然吉利在3月迅速组织了一场千里浩瀚智驾发布会，但从产品上，其并不着急像友商一样全面铺开辅助驾驶。

以星愿为例，和同级头号竞品比亚迪海豚相比，续航、动力等核心参数相近的款型星愿的指导价便宜约2万元。账面配置上最大的差别，是海豚标配DiPilot 100辅助驾驶系统，可以实现遥控泊车、领航辅助等功能，而星愿还停留在定速巡航的阶段。

虽然说标配DiPilot 100辅助驾驶系统的海豚属于加量不加价，和老款车型相比，消费者不需要多花钱就能享受到一系列时髦的辅助驾驶功能，但换个角度来说，这也算是强制消费者为辅助驾驶买单。

反观还停留在定速巡航时代的星愿，虽然辅助驾驶功能有缺失，但挤出了万元以上的价差。从两车的销量走势看，更多消费者还是觉得省点钱比拥抱科技更香。

当然，在银河A7、星耀8等价格稍往上升一级的车型上，吉利还是选择顺应潮流，在超过一半的车辆配置版型上都标配了高阶辅助驾驶系统。但相应地，这两款新车的市场地位也远比不上星愿，和同级劲敌秦L DM、汉DM暂时难分高下。

用更吉利的方式将车卖贵

一定程度上说，比亚迪整出全民智驾的大动作，为的是将价格战从卷价格引导到卷配置，从而维持住新车价格。从这个角度看，比亚迪是成功的，据源Auto了解，当前比亚迪主品牌的价格管控堪称史上最严，反映到财报上，其单车平均销售收入有望不再下探。

相比之下，吉利则还在持续踩穿自己的"价格地板"，虽然这是国内车市大环境之下的无奈，但始终不是一个健康的状态。举个不恰当的例子，法拉利今年上半年卖出7087台新车，实现折合超70亿元人民币的利润，吉利同期卖出140.9万辆车，核心归母净利润66.6亿元人民币。

要令整体经营再上一层楼，吉利需要在保持现有销量基本盘的同时，找到利润更高的细分市场。简单来说，吉利要在20万-30万元甚至更高端市场也创造出爆款新车。

为此，千里浩瀚智驾战略是吉利其中一个押宝之处。

"我们不仅要进入第一梯队，还要成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。"按现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪科技集团CEO安聪慧在3月千里浩瀚智驾发布会上的发言，千里浩瀚的5级智驾方案，将成为吉利向华为鸿蒙智行、理想等品牌进逼的关键。

这些智驾头部品牌的一大共通点，是品牌平均售价高。数据显示，理想汽车的品牌平均成交价接近30万元，华为鸿蒙智行更接近40万元。

但对于吉利来说，押宝辅助驾驶真的是一个好选择吗？

"其实哪怕是到了20万甚至30万级别市场，在足够大的价差面前，愿意在辅助驾驶方面妥协的消费者还是非常多的，例如吉利自家的领克900，以及蔚来的乐道L90，大家肯定都不是冲着辅助驾驶去买这两个车，但一点没影响卖成了爆款。"

8月14日，有头部车企市场部人士向源Auto表示，目前华为辅助驾驶快速向其它品牌渗透，Momenta等第三方供应商也越来越积极，辅助驾驶的溢价效果将越来越不明显，"感觉吉利还是继续领克900的套路，重拾设计、驾驶方面的传统优势会更有效一些"。

回顾吉利过去价格越级同时又有良好销量的车型，燃油车时代有博越、博瑞、领克01，新能源车时代有极氪001、极氪009、领克900。这些车型的设计惊艳市场，同时驾驶质感都是当时各自细分车型中的顶流。接下来的吉利银河M9、极氪9X等重磅高端车型要如何卖爆，也许吉利可以在这些老前辈上找找灵感。