北京
在电动汽车业务持续巨额亏损的情况下，福特不得不想辙了。
近日，福特宣布，计划在2027年推出全新的平价电动汽车系列，其中包括一款中型皮卡，目标起售价约为3万美元。为此，福特将共计投资50亿美元，用于改造整车工厂和投建电池工厂。
转向小型低价战略
据悉，福特的电动汽车业务部门主要聚焦大型车辆，自2022年独立运营后已连续三年出现巨额亏损。其中2024年亏损额接近51亿美元，较2023年的47亿美元有所扩大，令市场哗然。福特此前还预测，2025年电动汽车部门将继续亏损50亿～55亿美元。就上半年来看，电动汽车部门亏损额为22亿美元。
为实现逆风翻盘，福特将目光投向小型、平价电动汽车，宣布推出全新的通用型电动汽车平台（Universal EV Platform）。福特表示，新平台可应用于从轿车到 SUV 的多种车型，能够实现平价车型的规模化生产，且采用大尺寸单体铝合金一体压铸，可减少20%零部件、25%紧固件，装配时间缩短15%。
基于该平台的首款产品将是中型四门电动皮卡。这款车将在福特位于美国肯塔基州路易斯（参数丨图片）维尔的工厂组装。为此，福特宣布斥资20亿美元扩建该工厂，并对生产线进行彻底改造，使其从生产燃油车SUV转向生产电动汽车。
与此同时，福特还宣布投资30亿美元，在美国密歇根州新建一座电池工厂，并由宁德时代提供技术支持。该工厂计划2026年开始投产低成本的磷酸铁锂电池，用于上述电动皮卡，并支撑福特的平价电动汽车战略。值得一提的是，该电池工厂项目最早在2023年宣布，但由于美国共和党议员反对，工厂建设一度暂停。而今，福特表示，该工厂由其全资运营，因此电池属于“美国制造”，有资格获得美国政府对电池生产的补贴。
合计50亿美元的投资砸下去，福特希望通过打造平价电动车型，推动电动汽车部门实现盈利。福特筹备中的电动皮卡计划2027年推出，目标起售价3万美元。相比之下，《凯利蓝皮书》数据显示，今年7月美国市场上电动汽车新车平价售价为55689美元。
福特方面宣称，这款尚未命名的新车将会是“市面上最实惠的电动皮卡”。福特CEO吉姆·法利表示，福特需要采取这样的举措，从而与比亚迪等中国电动汽车制造商展开竞争。“中国企业将成为我们在全球市场的主要竞争对手，比如比亚迪，还有来自世界各地的新兴初创企业。”法利说，“大型科技公司也在觊觎汽车领域。它们都在向我们这些传统汽车企业发起挑战。”
此外，福特还将缩减大型电动汽车的研发和生产规模，因为这类车型是该公司亏损的主要来源。事实上，福特已经放弃推出一款三排座电动SUV，并将下一代F-150闪电和E-Transit电动货车的投产时间都推迟到了2028年。
政策变动引发市场震荡
“在我们看来，美国的纯电动汽车市场非常明确：用于通勤和在城镇周边使用的小型车辆。”法利在前不久的财报电话会议上对分析师表示。
之所以如此，也是基于现实压力。除了应对同行竞争外，在美国，新车最高7500美元、二手车最高4000美元的电动汽车税收抵免政策将于9月30日终止，而排放法规放宽以及充电基础设施资金减少，预计将进一步抑制电动汽车需求。再加上美国对进口车和关键零部件，以及汽车工业所使用的钢铝等基础材料加征关税，导致原材料、零部件的价格急剧上涨。车企不得不精打细算。
除了福特外，其他企业也在尝试推出更低价的电动车型。例如，美国初创企业Slate Auto于今年4月发布一款平价电动皮卡，预计2026年底开始交付，计划定价2.5万美元左右。
特斯拉在7月下旬举行的第二季度财报电话会议中确认，公司首款平价车型已于今年6月启动试生产，预计下半年进入大规模量产阶段。知情人士透露，这款车其实是 Model Y 的“青春版”，通过简化配置和电池技术实现成本控制，搭载磷酸铁锂电池，初期规划年产能50万辆，直接瞄准中国、欧洲、北美三大市场，中国国内售价预计会下探至15万～17万元区间。
另外，值得一提的是，随着税收抵免政策进入倒计时，美国消费者争相购买电动汽车。特斯拉也在7月加大了促销力度，甚至在官网上用大号字体提醒顾客，“7500美元的联邦税收抵免即将结束”。从结果来看，今年7月，美国电动汽车销量经历了一次井喷式的增长。不过，市场预计，税收抵免到期后，今年第四季度美国电动汽车销量可能会“暴跌”，以特斯拉为代表的美国电动车企恐怕会迎来一段难过的日子。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
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