入局RISC-V智驾芯片开发？小鹏汽车回应：招聘系正常业务需求

《科创板日报》8月14日讯（记者 郭辉） RISC-V阵营的产业实践正如火如荼。

日前，小鹏汽车在其官网发布IP设计工程师岗位的招聘需求。在职位描述中，小鹏希望这一岗位能够负责超大规模AI芯片中处理器核的设计，包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等，应用于芯片的片上系统管理、调度、通用计算加速、AI领域计算加速等。

小鹏汽车招聘官网职位描述

市场观点认为，小鹏汽车此举意味着正式入局RISC-V智驾芯片开发。

对此，小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应称，此为“基于正常业务需求的招聘岗位”。

RISC-V作为一种精简指令集，其可裁剪架构与高可配置性特性，使得天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片。

在应用场景方面，除消费电子、计算机，汽车被认为是RISC-V最具前景的落地方向之一。

据SHD Group报告的统计预测，基于RISC-V的SoC芯片从2024到2031年期间的市场渗透率将从5.9%增长到25.7%，到2031年RISC-V出货量将超过200亿颗，其中汽车市场的份额将占到31%。

从国际汽车芯片大厂的动作来看，用RISC-V设计汽车芯片已成为共识。

据了解，2023年由博世、高通、英飞凌、恩智浦、意法半导体及Nordic等汽车电子头部企业共同投资成立一家基于开源RISC-V架构的合资公司Quintauris，重点针对汽车应用领域开发产品。2025年3月，英飞凌宣布将未来几年内率先推出车规级RISC-V架构MCU，覆盖全部性能层次、加速RISC-V架构汽车电子应用。

国内亦有多家芯片方案龙头，布局RISC-V架构下的汽车芯片开发。

奕斯伟计算针对智能汽车场景，推出了多款创新产品，如RISC-V+AI车控MCU、RISC-V车路协同C-V2X SoC、RISC-V车载图像处理芯片，以及超低延迟电子后视镜、柔性OLED智能交互等解决方案。

国芯科技今年3月宣布启动首颗基于RSIC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发。据介绍，CCFC3009PT是面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域应用而设计开发的高端域控MCU芯片，芯片适应汽车电子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全处理等应用场景。

汽车整机厂商方面，小鹏在基于RISC-V的汽车芯片开发上，也并非首个尝鲜者。

在2024年12月，东风汽车主导成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，发布DF30芯片，这是业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核，并基于40纳米车规级工艺制造的芯片。DF30支持国产自主汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等多个领域。

长城汽车则在2024年9月宣布，其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮。据介绍，紫荆M100相较于竞品性能提升38%，对于整机响应速度更快，且满足车规ASIL-B等级要求，HSM支持国密SM2/3/4，以及支持ISO21434网络信息安全标准。