亿航eVTOL为何装大米测试？安全为要理念在业界达成共识

近日，南都N视频记者来到位于安徽合肥的合翼航空，只见由亿航智能研发制造的EH216-S载人eVTOL在16个螺旋桨的加速转动下稳稳起飞。有别于大众认知的是，今年3月运营上述型号eVTOL的合翼航空收到了运营合格证（0C），目前还没有对公众售票运营。

合翼航空副总经理彭思璇说：目前公司在做第三阶段常态化载人飞行训练计划，为了确保安全，会先用大米等进行载重飞行测试，下一步将根据运营情况合法合规开展 EH216-S航空器低空观光商业运营，以及逐步开拓城市通勤等其他更多场景。

记者在此次低空经济深调研中发现，与去年低空经济热情高涨的发展氛围不同的是，今年低空经济有所“转向”：随着各类飞行器步入现实场景的实践和应用，低空经济更加强调安全与稳健。

合翼航空工作人员向南都N视频记者介绍乘机要求。

年满18周岁方可乘坐eVTOL体验“打飞的”

合翼航空全称合肥合翼航空有限公司，成立于2024年3月，由合肥市国资平台与亿航智能合资成立。该公司聚焦低空经济领域，管理并运营不同种类飞行器，是一个多元化的低空运营管理平台，并提供技术融合的数字化UAM（城市空中交通）智慧起降场建设及运营全流程方案。

亿航智能EH216-S这款载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）在全球率先获得“三证”，即型号合格证、生产许可证、标准适航证，其合资运营公司合翼航空今年3月获得全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，这也意味着这款eVTOL不仅能够飞起来，而且还可以载人卖票投入市场运营。然而，从3月份取得运营合格证来，合翼航空尚未开放对公众的商业化载人运营，而是在不断完善投入运营前的测试和运营方案。

据彭思璇介绍，无人驾驶载人飞行需要极高的安全性能，为了安全审慎地迎接商业化运营，公司的飞行计划分为三阶段：第一阶段做载荷训练计划，即用大米等不同重量的物品做测试，让航空器积累飞行数据；第二阶段做载人测试，逐步提高载人比例，并控制在60%以内，采用内部测试和定向邀约的方式；目前是第三阶段，做载人常态化运营，并动态调整载人计划。

除了飞行测试，南都N视频记者在合翼航空展厅内看到未来面向公众的售票机上还列明了10条购票须知。比如：乘客年满18周岁方可购票单人乘机，70周岁以上老人及孕妇请勿购票乘机；单人乘机体重须不超过87公斤；如有心脑血管疾病、精神疾病、严重平衡器官功能异常、恐高症、癫痫、醉酒等症状者不得购票乘机。

“这些购票要求都是为了保障乘客的安全，这是商业化运行的前提，未来也会在实践中不断调整乘机条件。”彭思璇说。

亿航智能EH216-S eVTOL。

安全为先是否会影响行业发展进度？

就在彭思璇介绍时，合翼航空展厅内的访客络绎不绝，采访当日上午，合翼航空共接待了10批来自不同单位学习低空经济发展经验的客人。

同样访客不断的还有国际先进技术应用推进中心（合肥），该中心主任助理、低空事业部部长陈思表示，今年低空经济的热度不减，不过，从政策和实践情况来看，今年低空经济的发展更加强调安全。

据了解，今年以来，安全成了低空经济发展的“主旋律”之一。今年3月，《政府工作报告》首提低空经济安全健康发展。到了今年5月，国家发展改革委新闻发言人在例行新闻发布会上提到“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则。近日，国家发展改革委召开专题会议，会议提出要落实安全为先的发展理念，坚持管得住才能放得开，抓紧建立安全监管体制机制，厘清安全监管职责边界，不断强化低空安全治理能力。

为贯彻落实安全发展原则，无论是地方还是企业，今年在低空经济的发展方面都显得十分稳健。那么，强调安全对行业发展有何影响？

陈思结合合肥的行业情况直言：“国家强调安全对于地方发展低空经济是好事。低空讲的是安全，经济讲的是业态，这很好地贯彻了高质量发展和高水平安全相统一的要求。如果说低空经济无序发展，一种模式、一哄而上，一旦出现问题很难收场，因此应在审慎的监管下，支持地方去做一些探索。”

同时，行业也在呼吁树立正确的安全观，而不是因噎废食。如何树立正确的安全观？

陈思说：“伴随着低空经济的发展，前期一系列的安全保障举措都是必不可少的，也是必经的过程。”

曾有业内专家谈到，要客观理性看待财产损失小或伤亡人数少的低空飞行事故，以免给公众造成低空飞行恐惧心理，这对于市场培育也很重要。

采访期间，国先中心（合肥）正在开展合肥市低空智能网联设备测试。合肥市在骆岗公园等片区布设120多台套通信导航监视气象反制等低空智能网联设备，测试达到国家相关指标要求。建设市级“低空智能网联系统”，与民航空管分局合作成立“市级低空飞服中心”，与军航部门建立常态化工作对接。

陈思表示：“我们相信，在合肥，低空经济未来能实现三个目标——无人机造出来、无人机飞起来、飞出经济业态。”

采写：南都N视频记者杨文君 蒋小天 发自安徽合肥