半固态电池是真好，还是智商税？

近年来，半固态电池成为新能源汽车领域的热门技术，作为全固态电池技术成熟前的可产业化方案，半固态电池技术具有高安全性、与现有液态电池产线兼容性高、工艺简单、成本较低等优势。包括比亚迪、上汽、蔚蓝等在内的很多车企都将半固态电池视为下一代动力电池的重要方向。

以半固态电池为阶，向全固态电池而行

半固态电池的市场定位，本质上是技术成熟度、成本控制与用户需求三者平衡的结果。它不是液态电池的简单升级，而是在特定历史阶段形成的独特技术生态。

半固态电池与固态电池虽仅有一字之差，但却是两种完全不同的电池形态。业内对于固态电池的分级界定，以电芯中固态电解质含量为依据，半固态电池电芯中固态电解质含量达90%～95%；准固态电池电芯中固态电解质的占比进一步加大，通常在95%以上，是半固态电池向全固态电池过渡的阶段；全固态电池的电芯则全部由固态电极和固态电解质材料构成。

据了解，国内动力电池头部企业不约而同地选择了固态电池与半固态电池“两条腿走路”的发展策略。

图片来源：宁德时代

宁德时代的凝聚态半固态电池已实现量产，同时不断攻坚固态电池工程技术难题。宁德时代于2023年推出凝聚态电池，采用半固态过渡方案，使用聚合物凝胶电解质，单体能量密度达500Wh/kg，已在电动飞机等项目上实现小规模量产，并计划加速车规级应用。资料显示，宁德时代采用硫化物+卤化物复合固态电解质技术路线，已完成全固态电池原型样品开发，计划2027年实现小批量生产，并在动力电池、消费电子和储能领域同步推进应用测试。宁德时代董事长曾毓群也曾表示，所谓的2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任，固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。

比亚迪在半固态电池装车验证的同时，持续投入固态电池研发。比亚迪半固态电池能量密度已达390Wh/kg，兼容现有产线改造，成本可控。在全固态电池领域，比亚迪自2016年便开始布局，采用硫化物电解质＋高镍三元正极+硅基负极的技术组合，于2024年下线60Ah全固态电池中试产品，计划2027年启动批量示范装车，2030年推广至主流车型。

图片来源：国轩高科

国轩高科在贯通全固态中试线的同时，其G垣准固态电池也已量产应用。国轩高科首席科学家朱星宝表示，目前固态电池的技术路线仍然具有不确定性。固态电池的路线有六条，很多人都想知道到底哪一条好，但这个问题目前没有答案。从技术成熟度来说，五年之内是半固态的天下，可以相对快速地落地推向市场。对全固态电池来说，还处于成长初期，需要一定的时间和空间来发展。这也是国轩高科同步布局半固态及全固态两条路线的出发点。

相比固态电池，半固态电池在短期内展现出更强的商业化可行性。以半固态电池为先锋，快速迭代产品抢占市场份额，积累技术经验和商业回报；以固态电池为战略储备，持续投入研发攻克关键技术，等待产业生态成熟时一举突破。

半固态电池量产装车

国内车企以自主研发或合作方式推进半固态电池陆续装车，布局半固态电池技术的车企包括传统燃油车及新能源汽车巨头，多家车企已实现半固态电池的量产装车。

2022年，东风E70曾配装半固态电池实现首批小规模交付。2023年4月，岚图追光量产上市，部分车型配装的半固态电池由孚能科技提供，电池容量 82.11kWh，CLTC纯电续驶里程可达580公里。

2022年6月，赛力斯SERES5配装赣锋锂业第1代半固态电池实现首批交付。

2021年1月，蔚来发布150 kWh的半固态电池，采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg；2024年4月，蔚来宣布搭载150 kWh电池包的2024款ET7，实测续航均突破了1000km，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中都添加了关于150 kWh电池包的详细信息。2025年4月，配装半固态电池的蔚来 ET9 也在上海车展正式亮相。

2025年1月，上汽集团表示，搭载第一代固态电池的智己L6光年版已向工信部进行了申报。8月5日，上汽全新MG4开启预售，半固态电池也将在全新MG4批量上车，该车型版本将于9月公布售价，年内批量交付。

蜂巢能源董事长杨红新也透露，2025年四季度公司将在2.3GWh的半固态量产线，试生产第一代半固态电池，容量为140Ah。这也是蜂巢能源将为宝马MINI下一代车型供应的半固态电池，拟于2027年大规模供应。

据相关市场研究指出，尽管半固态电池在电动汽车中的采用率起初低于预期，但预估到2027年这个数字有望超过1%。

小结

据行业形势，在未来很长一段时间内，液态电池、半固态电池与全固态电池仍将呈现共存的格局，分别应用于其适配的细分应用场景，但随着材料体系、工艺设备、产业链配套的成熟，固态电池的渗透率将快速提升。未来液态电池主要适用于成本导向型应用，全固态电池适用于需要绝对安全的场景，而半固态电池由于兼具高安全性、高性能要求和适中经济性，适用于大部分市场。

信息来源：

半固态电池装车：已破冰，待破局.中国汽车报

国轩高科称5年内是半固态的天下.第一财经日报

以半固为阶，向全固而行.中国汽车报

孚能科技调研记录表

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