宁可让总统专机坠毁，也死活不购直20，伊朗空军的真实意图何在？

伊朗总统莱希那场直升机坠毁的事儿，闹得全球都关注。2024年5月19日，他坐的那架贝尔212老古董机型，在东阿塞拜疆省的山区出了事儿，机上九个人全没了，包括外长阿卜杜拉希扬。说起来，这架飞机是上世纪70年代从美国买的，服役四十多年了，零部件短缺，维护起来费劲。天气因素肯定有份儿，雾大风急，但根儿上还是飞机太旧，安全隐患一大堆。伊朗空军明明有其他选择，比如俄罗斯的米-17，或者中国的直-20，为什么偏偏死守着老美货？甚至宁可冒生命风险，也不碰直-20，这背后的意图，值得好好扒一扒。

先说说伊朗空军的家底。伊朗空军的历史，离不开美国的影响。70年代巴列维王朝时，跟美国关系铁，买了一堆贝尔212、F-14、F-4这些美式装备，形成主力。1979年伊斯兰革命后，美国翻脸，制裁就开始了，禁止出口新飞机和零件。伊朗只能自己修修补补，拆东墙补西墙。结果呢，飞机越飞越老，事故频发。贝尔212这种通用直升机，本来军民两用，设计可靠，但年头太长，引擎、航电都跟不上时代。在恶劣环境下，容易出问题。莱希这次出事儿，就是典型例子。伊朗前外长扎里夫直言，美国制裁间接责任大，因为没法买新设备。

伊朗不是没试着更新装备。转头找俄罗斯，买了些米-17直升机，用在运输上。米-17性能稳，能扛高原和沙漠，伊朗空军部分整合进去了。但数量有限，没完全取代贝尔系列。为什么不扩大采购？钱是个大问题。伊朗经济受制裁影响，GDP从2012年的峰值5988亿美元，跌到2020年的2034亿美元。油价低迷，疫情添乱，外汇紧张。买武器，得用石油换货，或者绕道交易。俄罗斯苏-35战机订单，谈了几年，2024年才敲定24架，总价超30亿美元。但支付成难题，埃及之前订的苏-35，转手给伊朗，就是因为美国施压，埃及不敢收。

现在说到中国直-20。这款10吨级通用直升机，是中国航空工业的成果，航电先进，能在复杂天气执行任务，性价比高。国际展会上，直-20演示过高原起降，抗风能力强。伊朗空军为什么不买？表面看，兼容性是坎儿。伊朗机队多是美式布局，飞行员训练、维护手册都习惯那套。换直-20，得重训人员，改供应链，成本高，风险大。空军高层开会讨论采购，总得算这笔账。直-20虽好，但融入现有网络难，短期内可能乱套。

深挖下去，意图更复杂。伊朗空军有种保守心态，依赖传统供应商。美国货用惯了，革命后虽恨，但技术底子在那。俄罗斯是老伙计，地缘上近，军售捆绑政治。伊朗买米-17、S-400，就是这逻辑。中国军工虽崛起，但在中东影响力不足。SIPRI数据显示，中国武器出口占全球5.8%，主要去巴基斯坦、孟加拉这些。但中东国家，还习惯美俄主导。伊朗跟中国谈军售，分歧多。付款方式是个梗，伊朗想用石油换，但协议卡壳。歼-10战机谈判，2021年传闻伊朗感兴趣，但钱不够，买不起歼-10C，更别提直-20。

空军意图，本质是求稳。面对以色列、沙特这些对手，伊朗空军不强，F-14老了，F-5拼凑着飞。引进新机，得考虑实战兼容。直-20性能一流，但空军高层觉得，不如先稳住俄式体系。地缘政治也掺和，美国制裁下，伊朗不愿全靠一方，分散风险。但对中国产品，兴趣有限。2022年国际军事比赛，伊朗军官摸歼-20模型，眼睛亮，但最后没下单。空军更想要重型机，如歼-16或歼-20，来对抗F-35。可中国自己都不够用，出口难。

话说回来，这保守选择，代价不小。莱希坠机后，伊朗内部讨论热烈。空军装备问题暴露，制裁是外因，决策失误是内因。贝尔212事故调查显示，飞机没先进航电，雾天导航弱。直-20有现代系统，本来能避险。但空军宁可赌老机，也不冒险换新。意图是保现有战斗力，避免转型阵痛。中东战场变幻，伊朗靠无人机和导弹撑门面，固定翼飞机地位低。但直升机是总统专机，安全第一，为什么不优先更新？

看伊朗空军整体策略。革命卫队空军重无人机，常规空军守旧装备。采购苏-35，是想补空中短板。但对中国战机，只看不买。美媒分析，伊朗可能买二手歼-10A，但最终没成。原因？不光钱，还涉及技术转移。中国不愿全盘输出，伊朗要本地化生产，谈不拢。空军意图，维持自主性，不想太依赖东方新货。传统供应商如俄罗斯，给技术支持多，兼容性好。

事件后，伊朗政局稳。第一副总统穆赫贝尔代理，6月28日选举，马苏德·佩泽什基安上台。空军没大变，制裁继续，更新慢。直-20被忽略，反映中东军售格局。伊朗空军这种意图，短期稳当，长期隐患大。莱希事故，就是警钟。空军高层得反思，固守老路，风险自担。