飞行汽车的“心脏”能统一标准了？这两家公司联手要搞大事

近日，中创新航与广汽集团旗下飞行科技公司广东高域签署深化战略协议，宣布共同推进eVTOL（电动垂直起降飞行器）电源标准化产品研发及适航认证。

这场看似寻常的签约，却因两个细节引发资本市场关注：第二个交易日中创新航港股股价高开近4%，而广汽高域首款飞行汽车GOVY AirCab自2025年6月发布后已揽下上千个意向订单，单价高达168万元。

于2024年下半年成立的广东高域虽然是个新公司，却承载着广汽集团抢占低空经济制高点的使命。它总部位于广州科学城，核心业务覆盖飞行汽车的研发、生产、销售与运营服务。

从广东高域的技术路线看，其产品直击城市交通痛点：多旋翼机型AirCab覆盖20-30公里短途通勤；复合翼机型AirJet则瞄准跨城飞行（时速250公里，续航200公里），试图构建“空中地铁网”，目前已到试飞阶段，今年内将实现全球首飞。

而中创新航提供的，正是让这些飞行器挣脱重力束缚的“心脏”——能量密度突破300Wh/kg的高镍/硅电池，以及即将量产的350Wh/kg半固态电池。

飞行汽车电池与传统电动车电池的核心差异，在于“轻量化”与“高功率”的极限平衡。中创新航为AirCab定制的飞行专用电池，以超300Wh/kg的能量密度实现6C快充，第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度更是可达350Wh/kg。

与此同时，它在材料体系上也有突破：以9系高镍正极搭配硅基负极，在提升能量密度的同时控制充放电膨胀；半固态电解质能解决热失控风险，满足航空安全冗余标准。

在这个赛道上，竞争对手同样虎视眈眈：宁德时代凝聚态电池年内实现量产，欣旺达“欣云霄1.0”已实现320Wh/kg能量密度并通过-30℃极寒测试。国联证券研报指出，2026年eVTOL将带动固态电池市场突破百亿规模，因此留给玩家的技术窗口期可能仅剩18个月。

中创新航与广东高域的协议中还有一个条款值得留意：双方将共同参与国家适航标准制定。

当前，广东高域GOVY AirCab已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证量产，目标直指2027年“低空载人飞行元年”。

适航认证涉及上千项测试，电池需通过包括动力失效模拟、极温工况等极端场景考验。中创新航此前已在小鹏汇天“陆地航母”项目验过其证能力：其电池在-20℃极寒环境下仍保持稳定充放电，热管理系统温差控制在±2℃。而广东高域的适航进程，或将成为中国低空产业政策松动的风向标。

一直以来，由于缺乏统一标准，eVTOL电源研发各自为战，资源浪费严重，产品兼容性差。此次中创新航与广汽高域联手，有望以双方的技术与产品实践为蓝本，参与国家适航标准、行业标准的制定，为全行业建立可复制的技术范本，结束行业“散兵游勇”的局面。

长远来看，此次合作可能引发行业连锁反应。其他动力电池企业与eVTOL整机制造商或许会纷纷效仿，寻求合作，推动整个低空经济产业从无序走向有序，从分散走向集中。在全球竞争的大背景下，中国企业在eVTOL领域的先行合作，将有助于我国在航空级适航规则制定中掌握话语权，打破国外航空标准垄断，提升我国在新兴交通领域的国际竞争力。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯