俄罗斯扣下数十架中资公司飞机拒不交回？事情并非那么简单

近日，中国一家航空租赁企业发布公告称，三架长期租给俄罗斯航空公司的飞机，在俄乌冲突爆发后一直滞留境内，迟迟无法收回。

经过多轮谈判与理赔程序，公司最终从一家美国保险公司获得超过1.6亿元人民币的赔付。这一消息在中国社交媒体上引发大量讨论，不少网友提出疑问：既然中俄关系被官方描述为“全面战略协作伙伴”，为何俄罗斯方面不主动归还这些飞机？

表面看，这是一起普通的商业保险理赔案例，但背后涉及的却是多方博弈——中资背景的跨国租赁公司、陷入制裁的俄罗斯航空业、以及掌握保险和零部件供应链的西方国家。

首先需要理清的是，这些飞机的所有权并非直接登记在中国本土公司名下，以此次事件为例，这三架飞机的持有人是一家注册在加拿大、由中资企业全资收购的飞机租赁公司。

这其实也是国际航空租赁行业的常见模式——中资企业通过境外子公司运营，以方便获取飞机资产、融资和租赁业务。

这也意味着，在法律上，这些飞机受制于登记地和国际合同的约束，而不仅仅是中俄之间的双边关系。俄乌冲突爆发后，涉及西方司法体系的合同执行难度急剧上升，俄罗斯即便想归还，也面临来自西方制裁条款的阻碍。

俄乌冲突爆发后，西方国家迅速对俄罗斯航空业实施大规模制裁，包括：禁止向俄罗斯航空公司出口飞机及零部件、终止对俄飞机的维修与技术支持、取消对俄飞机的国际保险承保等。

这些措施直接切断了俄罗斯航空公司正常运营的国际支持链，面对西方飞机租赁公司的索回要求，俄罗斯政府采取了反制措施：要求境内航空公司将租赁自外国的飞机重新登记为俄罗斯牌照，并列为“禁止出境战略物资”。

这一行政命令几乎“锁死”了所有在俄运营的外籍登机飞机，简单来说，即使承租的俄方航空公司同意归还飞机，按照俄罗斯的法律程序，这些飞机也不能离开境内。这其实也是政治与法律结合的结果——飞机不再只是商业资产，而被纳入了国家战略物资管理。

此次中资企业的1.6亿元赔付来自一家美国保险公司，根据国际航空租赁行业惯例，大部分跨境租赁合同都会由国际保险机构承保，以保障资产在遭遇政治风险、战争风险或不可抗力时的价值。

在俄乌冲突爆发后，保险理赔成为租赁公司弥补损失的重要渠道，然而，理赔的前提是资产被视为“全损”——在可预见的时间内无法收回且无法恢复原状。

这次，美国保险公司向中资背景的加拿大企业支付了赔偿金，相当于用资金“购买”了这三架已经滞留在俄罗斯的飞机，换句话说，飞机的账面价值由保险公司承担，而实物则留在俄罗斯继续使用。

从经济逻辑来看，中资公司和俄罗斯航空公司都暂时规避了直接损失，唯一“吃亏”的是支付理赔金的美国保险商，这也难怪不少网友戏称，“这是一场美国出钱、中国收款、俄罗斯用机的三方交易”。

实际上，这并不是个案，业内人士透露，目前仍有几十架属于中资背景租赁公司的飞机滞留在俄罗斯，处于同样的法律与政治僵局中，这些飞机的租赁合同涉及不同国家的法律体系和保险机构，处理过程可能持续数年。

此外，保险理赔并非总能顺利进行，部分保险公司质疑这些事件是否属于“战争风险”范畴，从而拒赔或延迟赔付，而对于租赁公司而言，飞机在俄期间可能持续被使用，导致技术状态下降、维修记录不全，即便日后归还，也可能面临大幅贬值。

其实俄罗斯方面的态度也并非单纯的“赖账”，对于俄罗斯航空公司而言，失去西方供应链已是重大打击，如果再失去大量租赁飞机，国内航空运力将面临严重缺口。因此，保留这些飞机被视为维持航空运输的战略需要。

此外，俄罗斯也尝试通过“平行进口”方式获取零部件，甚至考虑发展自主制造能力，但短期内很难替代西方技术体系，这意味着，即便飞机继续使用，也可能面临安全与可靠性挑战。

信息来源：
第一财经：《数十架飞机被扣俄罗斯！租赁公司影响几何，飞机还能回来吗》