北京
“若将高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上，将对中国智能辅助驾驶行业带来灾难性的后果。”2025人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥这番发言，在内卷的产业背景下引发舆论风暴。
大多数汽车产业供应商和博世持有相同想法，都期待通过软件技术升级改善企业盈利水平。华为就是软件收费模式的实践者，华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元，包月720元／月，包年7200元／年；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元，包月100元／月，包年1000元／年。
与汽车供应商对软件盈利模式的谨慎思考形成鲜明对比的，是整车企业对于智能配置的疯狂加码。伴随着汽车产业智电转型的深入，智能化水平已成为车企提升销量的核心驱动力。为保持智驾技术领先、争夺汽车市场份额，整车企业持续加大智能化投入，在传感器配置、屏幕配置和算力平台等领域展开军备竞赛。
车企智能化投入有多卷？
激光雷达搭载量是衡量汽车智能化水平的关键指标之一。高工智能汽车产业研究院统计数据显示，2025年1—6月，我国乘用车市场激光雷达前装搭载交付量达到104.39万颗，同比增长83.14%，继续保持高增速。
车载显示屏的数量直接关系到汽车智能化体验。纬迪咨询数据显示，我国汽车市场2024年全年车载显示屏装载量已达4464万套，并且单车屏幕数量正快速增加。2023年平均每辆车搭载1.74块液晶屏，2024年平均每辆车搭载1.84块液晶屏，到2025年预计将增至1.95块。
辅助驾驶系统的渗透率直观反映了汽车智能化的普及程度，根据IDC的数据，2024年中国乘用车市场L2级辅助驾驶渗透率为59.7%，而在10万元以上的汽车市场，L2辅助驾驶的渗透率已经高达70%。
智驾车型价格的下探是智能驾驶技术普及程度与市场接受度的重要体现。根据国盛证券的统计，高速NOA车型最低已降至7万元。今年2月，比亚迪发布天神之眼智驾系统，基础版本天神之眼C可实现高速NOA，价格最低已下探至7.88万元的海鸥智驾版车型。
新能源与智能化的技术发展总是相辅相成，汽车配置之卷，不仅局限于智能化领域，还进一步蔓延至续航与车辆充电速度的比拼上。
2025年，纯电动车续航突破1000km已成常态，插混车型更加夸张，部分车型CLTC综合续航突破2500km，刷新行业纪录。
闪充技术的推出，让电动车充电5分钟即可补充400km续航，平均每秒充电2km。这一速度不仅大幅超越传统充电方案，更让电动车补能逼近燃油车加油体验。
智驾平权与利润如何平衡？
不过，车企对于汽车产品的疯狂堆料，并没有改善汽车产业的盈利水平。
国家统计局数据显示，今年1—6月，汽车制造业利润率为4.8%，依然低于规模以上工业企业5.15%的营业收入利润率。纵观2020年—2025年汽车制造业利润率表现：2020年为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%，2024年为4.3%。由此可见，虽然2025年汽车制造业利润率好于2024年，但仍处于历史次低位。
与汽车产业整体利润率下行相对应的，是主流车企巨大的盈利压力。数据显示，2024年，中国18家上市乘用车企的净利润总和不足900亿元。细化来看，18家车企中净利润为负的企业有5家，在盈亏线上挣扎的企业还有3家。换句话说，有将近一半的乘用车企不具备健康的盈利能力。
不仅如此，从乘用车单车利润率来看，也呈现出下降趋势。乘联会数据显示，2025年上半年，我国乘用车单车利润仅为1.6万元，对比5年前的2.0万元不增反降。联想到近年来车企纷纷呼吁要高端化、向上走，价格涨了，利润却一降再降，引人深思。
当激光雷达从1颗卷到5颗、大模型参数从百亿级冲到千亿级、智能座舱屏幕从2块加到5块以上，汽车智能化的装备竞赛愈演愈烈。与此同时，汽车盈利水平却持续下降，一升一降形成了巨大的反差。可以预料的是，伴随着市场竞争的持续加剧，价格战对利润空间的进一步挤压，车企在规模扩张与利润平衡之间面临的挑战还将越来越大。
站在行业十字路口，车企疯狂加码技术到底是破卷利器，还是卷的另一副面孔？博世吴永桥所说的智驾平权，真的是灾难吗？
8月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、汽车观察主办的“2025汽车先锋思享荟”将以“智问下半场”为主题，广邀业界大咖进行深入解读和分享，敬请期待。
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