越南市场失利，摩托品牌反思人性之恶

中国摩托车在越南市场起步晚，却一度把日本品牌挤得喘不过气来，出口额冲到19.2亿，市场份额占了80%。可惜，没几年就败得一塌糊涂，份额跌到不足5%，甚至1%。

大家总爱怪日本企业太狡猾，其实仔细看，打败咱们的不是别人，正是自己人那股子贪婪和短视。价格战打得头破血流，质量一落千丈，消费者自然跑了。

在越南，摩托车就是生活必需品，每年销量300多万辆，注册量超6000万辆，平均两人一辆。90年代，日本本田、雅马哈这些占了98%的市场，车好是好，但贵得离谱，一辆两千多美元，普通越南人月入才200-300美元，得攒大半年钱。

咱们中国企业看到了机会，从1999年开始，重庆的力帆、隆鑫、宗申，还有广西云南的厂家，靠着地理近和低价杀进去。700-1200美元一辆，差不多日系一半的价格，配置还行，动力够用，越南人买得起，用得上。

短短三年，市场从零冲到80%，2002年重庆对越南出口就3.2亿美元，折合人民币19.2亿。这数字听着多带劲啊，当时重庆摩托产业一片繁荣，企业赚得盆满钵满。

繁荣没持续多久，就出问题了。看到越南市场这么赚钱，中国企业蜂拥而至，大小厂家都想分杯羹。起初大家靠性价比赢，可一多起来，就开始互相掐。

价格战是最狠的招，一辆车从800美元降到700，又到600，低谷时甚至180-300美元。每个月平均跌70多美元，几轮下来，利润薄得像纸。

企业为了活下去，拼命压成本，用劣质钢材做车架，零件也凑合着来。有些厂家直接在越南找小作坊组装，工艺粗糙，车子骑着骑着就出毛病，变形、异响、故障一大堆。

更过分的，有些企业仿冒本田、铃木的商标，卖假货骗人。消费者买回家没多久，车就坏了，修也没地方修，因为售后服务跟不上。维修点少，技师不专业，消费者气得直摇头。

越南政府一看本土产业受冲击，从2003年起加征30%关税，中国车成本更高了。雪上加霜的是，企业间内斗不止，挖经销商、互相倾销，市场乱成一锅粥。结果呢，份额从80%跌到5%，甚至1%，中国品牌成了低端劣质的代名词。

本来咱们的优势是便宜耐用，结果自己毁了口碑。越南人转而选日本车，虽然贵点，但至少可靠。这不是外部竞争的问题，是人性里的贪婪作祟，大家只想快钱，不顾长远。

就在中国企业自相残杀的时候，日本品牌没急着打价格战，而是稳扎稳打，玩品质和服务。本田带头，在越南建厂，推出适合当地路况的车型，用好材料，车身结实，引擎稳定。

售后是关键，承诺三年免费保修，维修网络遍布城乡，技师上门服务。消费者觉得值，花钱买安心。到2010年，日本品牌重占主导，份额回升到95%以上，本田占69%，雅马哈25%，总和98%。越南摩托销量超300万辆，日本车几乎垄断。

相比之下，中国企业撤的撤，剩的剩，燃油摩托基本绝迹。现在越南街头，十辆车九辆是日系，剩下的偶尔见中国电动车，但份额小得可怜。

日本的成功在于长线思维，不像咱们急功近利。市场不是抢来的，是靠信任稳住的。中国摩托的败局，本质上是企业间恶性竞争的恶果，贪便宜、抄近道，最终自食苦果。

力帆就是典型例子，老板尹明善生于1938年，1992年54岁用20万创办轰达配件研究所，从卖摩托零件起步。两年后转产整车，改名力帆集团。

他注重技术，派人去日本学，2001年产销发动机184万台，收入38.5亿。1999年进越南市场，靠低价和耐用打开局面，2002年出口高峰。

尹明善野心大，2003年收购汽车厂进军汽车，2010年力帆上市，市值超百亿，他72岁成重庆首富。但扩张太快，债务堆积，摩托业务受越南败局影响，汽车销量下滑。

2019年巨亏，供应商讨债，工人闹事。2020年力帆破产重整，全家立案调查，吉利介入注入30亿，但2024年吉利退出，资产拍卖无人接。尹明善退居幕后，孙女管摩托业务，现在力帆专注电动车，在越南小打小闹。

力帆的结局不是个例，整个重庆摩帮衰落，嘉陵卖壳，其他企业也惨淡。尹明善从摩托王到破产，暴露了盲目扩张和忽略品质的危害。行业需要反思，别再重蹈覆辙，只顾眼前利益，丢了长远根基。

贪婪驱动下，企业间内卷，毁了集体声誉。日本企业靠耐心和品质赢回市场，咱们却在自毁长城。现在中国电动车又在东南亚发力，像雅迪、绿源在越南建厂，份额升到25%。希望这次吸取教训，别再让价格战主导，多投品质和服务。

越南视野下的日本及越日关系-中国南海研究院．中国南海研究院 [引用日期2022-05-07]

2024年我国摩托车产销双增，出口再创新高．新京报．2025-01-16 [引用日期2025-01-16]

越南政府声明称，美国与越南达成一致，将启动贸易协议谈判．金融界 [引用日期2025-04-10]