藏南察隅现状：为何瓦弄大捷后我们要撤退？如今实控线在哪？

60多年前，我国曾完全实控察隅县，甚至整个藏南都在我国掌控之中，但瓦弄大捷后，我军却选择了后撤，导致察隅县至今仍有三分之一被印度非法控制，那么当初我们明明赢得了胜利，为何却要选择撤退？如今的实控线又位于哪里？

察隅县现状

察隅县是我国西藏林芝市下辖县，地处藏南地区最东侧，东与云南接壤，西连墨脱，南接印度和缅甸，其东西长250公里，南北宽180公里，全县总面积3.153万平方公里。该县属于横断山脉西段的藏东南高山峡谷区，平均海拔2800米，地势由西北向东南倾斜，相对高差达到了3600米，垂直高差十分悬殊，属于典型的高山峡谷和山地河谷地貌，现成最高点是位于察瓦龙乡与云南德庆县交界处的梅里雪山，海拔高达6740米，最低点在察隅河下游的下察遇前门里，海拔只有600米。

察隅是我国藏南地区的三隅之一，其他两个是门隅和珞隅，这里自古便是我国固有领土，由于靠近云南，历史上曾是茶马古道的必经之地，东连江心坡，南可直达印度阿萨姆平原。

受英国殖民时期的遗留问题影响，印度独立后，一直将麦克马洪线视为中印边境线，非法侵占属于我国的藏南领土，甚至在上世纪五六十年代，试图以此为跳板，进一步向北深入青藏高原，1954年，为解决边境问题，双方开始谈判，但几次交涉无果，印度还在边境地区不断制造事端，直到1962年瓦弄大捷，也就是中印边境自卫反击战，我国用一个月时间将印军赶出藏南，成功收回整个察隅县、墨脱县、错那市等藏南六县市，然而，在取得完全胜利后，我国却做出了一个令人意外的决定，那便是主动后撤至1959年实控线以北，也就是伪麦克马洪线以北20公里，目前，察隅县仍有三分之一被印度占领，上述提到的下察遇前门里目前便在印度的非法控制之下。

中印在察隅与麦克马洪线还有两处交叉巡逻区，一个是位于上察隅镇西侧的戛然弄巴地区，距离上察隅镇约20公里，面积约1170平方公里，中印交叉巡逻区面积为770平方公里。另一个是位于麦克马洪线外侧印度主张区的洞噶弄巴地区，印军沿西南流向支流上溯巡逻至洞噶拉山口，我军则翻越这一山口，沿西南向支流巡逻20公里，如此便形成了约130平方公里争议区，226平方公里无法抵达地区则成为了印占区。

瓦弄大捷我军为何选择后撤

察隅所处地区地势复杂崎岖，山高谷深，四周多群山绝壁，如同一座横亘在青藏高原东南侧的天然屏障，作为藏南的东大门，这里又受地形限制，导致无论是从东侧的云南还是从北侧的青藏高原腹地，都难以抵达察隅，受当时交通条件限制，没有正常的通路，要想对这一地区进行补给，只能人力马车拉扛，物资运输如此艰难，导致部队的长期部署面临着巨大压力，一旦冬季大雪封山，还面临着补给线完全中断的风险。不只是察隅，整个藏南都面临着这样的险峻局势，这也是我国当初为何选择后撤的根本原因之一。

其次是当时在经历一场边境之战后，我国仍面临着国际上的各种施压，通过主动后撤，为中印后续边境谈判创造条件，彰显了我国以和平谈判解决边界问题，反对以武力改变边界现状的一贯立场。加上当时我国国民经济亟待恢复，国家核心任务主要放在集中力量发展生产，稳定国内局势上，因此需要创造稳定的边境环境，以免影响建设大局。总之，对当时的我国来说，在取得胜利后，选择撤退至安全区，才是最明智且最符合核心利益的选择。

近年来，随着我国基建水平的突飞猛进，深入藏南已经不再那么困难，2011年耗费9年时间经过多次改造开通的丙察察公路，成功纳入新G219国道，让云南贡山县抵达西藏察隅县有了明确便通的交通线，同时该公路西接察墨公路—派墨公路，南接六丙公路，在藏南地区逐渐形成有效公路网，并且还能通过察然公路，接入川藏公路南线，成功纳入全国公路网体系，极大提升了我国在这一地区的运输补给和人员调动能力，有助于我国加强在争议区的话语权和掌控能力。