关于澳洲某航校引发争议的说明（1）关于加时规定的不透明

昨天写到的澳洲某航校澳洲蓝天里的权力绞肉机、被碾碎的飞行梦与餐桌上的家宴引发了很大的争议，先声明这个说的并不是位于澳洲的海航航校AIAC，因为昨天的表述“澳洲航校”国内一般默认是海航航校AIAC，所以在文章开头再声明一下，文章中表达的只是一所位于澳洲的航校。

因为引发了争议，有人建议我删除文章，但是删掉文章并不能解决问题，认为航校做的对的，会觉得我是觉得文章有误才删掉的，认为航校做的不对的，会觉得我是受到了某些压力才删掉的，所以删掉并不利于解决问题。

但是我愿意听取各种各样的意见、补充，包括批评和指正。

我也在这里回应文章中的争议点，并以“正方”“反方”的角度表达各自的观点和依据，同时欢迎评论区的补充。
1.关于加时规定的不透明

文中原句：

“有的可能补充了十余小时后才被无奈停飞。也有仅仅几小时就被停飞的学员也有，这从表到里也给人一种极大的可操作性和黑箱感。”

“加时并不一定会给申请人使用，甚至航校领导自己都承认过说，有的人飞的不行，正好提前停，把时间给留给其他人。”

文中例子：

“单飞前被停飞的学员很多加时没有到达10小时甚至5-7就停了，有的学员（比如F）在私照考试之前的加时数超过20，并且出过安全事件被警告，在此情况下仍旧安然无恙。”

“还有的学员（比如后文的I），通过了内部的私照模拟考试（国内一般叫私照检查），加时数在15左右，在即将参加考试前夕，被通知停飞……”
正方：

补时是综合理论成绩和飞行技术来考虑的，一般理论成绩优秀的会多争取一些补时，因为理论成绩好说明态度没问题，但是技术是和天赋有关的，因人而异。所以对于努力认真的学员，航校其实是有保护的。实际上的补时每加时超过一定时间（好像是5小时），航校就要向公司做出说明，给出不停飞理由。

某学员说：我没有去参加过那个所谓的家宴，但是我当时加时可以说也加了不少，他当时为什么给我很多加时，就是因为他觉得我理论成绩比较优秀，我态度好，所以给了我加时。

反方：

部分认可理论成绩考得高就加时多，因为显得态度好，我当时有一门是考的及格线以上，不是很优秀，但其他成绩都在平均之上。有一个成绩特别好的，他单飞完的时候已经加了十五个小时左右了。但关于加时，航校从来没有给出一个明确的指标，肯定是人情世故多啊。特别看分的而且特别看分的教员是谁，碰见好教员，就算很菜都能飞出来，碰见坏教员，犯一个错就揪着不放，而分什么教员，又全由航校校长决定。

我：

分割图

“补时”这种规定，是海外航校的主流，类似一节课上完会有教员自身的评估，如果认为不满足要求，就会要求“补时”，国内因为大纲比较固定，一般没有课程不通过需要“补时”的情况，往往是飞到一定时间后进行阶段检查或阶段考试后未能通过，需要“补充训练”和“补检/补考”，但是如果学生间断太久也是可以申请“补时”的，比如中航大的朝阳和内蒙古飞行学院，因为天气原因，训练容易间断，所有“补时”比较普遍。

关于小时数，我接受不同的学生出于不同的小时数停飞可能是公平的，因为每个学员的情况也不一样，每个教员的尺度也不一样，但是判断一个学员是不是需要停飞，还有很多因素影响，比如说他的这个技术状况，是不是稳定的上升的，如果是稳定上升，那他肯定能学的出来，如果是这种上下波动很大的，那么时间内看不出转机的话，飞行状态上下依旧波动很大的话，那就说明他可能不适合飞行。

但是，还有一些别的例子，似乎无法用一板一眼的规定来形容，毕竟关于加时从来没给出一个明确的指标和判断依据，更多基于教员的经验判断以及想不想保。

这带来两个分化：

有些学员认为自己是凭借自己的态度和优异成绩得到的加时，符合一板一眼的规定；

有些学员（尤其是停飞的）认为人情世故居多：1. 航校中，学员的评分和训练结果很大程度上取决于遇到的教员：遇到好教员，即使能力较弱也可能顺利完成训练；遇到严苛或苛刻的教员，犯一点错就会被紧抓不放；2. 而学员被分配到哪位教员，完全由航校校长决定。

欢迎评论区讨论。后面的点也会一一回应。