小鹏学「坏」了？

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

大家都知道，何小鹏喜欢看《凡人修仙传》。

这本770多万字的起点小说，共约2600章，是「凡人流」的开山之作。

什么是「凡人流」？

四个字：「逆袭，修仙」。

主角必须起点低，必须从凡人开始，资质平庸，逐步逆袭，升级破界，最后成为顶尖强者。

主打一个突破“仙凡差距”带来的爽感。

例如《凡人修仙传》主角韩立，从山村少年，千锤百炼，逆袭为仙界强者。

说的是，“修真世界尔虞我诈、 弱肉强食， 大道（参数丨图片）漫漫， 一路凶险。”

韩立则是，“为人意志坚定，行事缜密，不好面子，不逞英雄，见机行事，进退有据。”

不光有升级逆袭的套路，还突破了传统仙侠的“道心”窠臼，追求实用主义的生存法则，有一种类似达尔文主义的进化精神。

当然没必要把《凡人修仙传》与小鹏造车的历程，硬扯到一起。

但新造车创业超10年，如果持续跟踪“蔚小理”，会发现小鹏确实是最“善变”的一位。最新的变化是，小鹏汽车更好「色」了。

「颜值第一」背后

8月6日，全新小鹏P7首秀，大概是汽车圈破天荒的头一次，给车色请了明星代言。

6种颜色请了4个代言人！据一位媒体朋友计算，发布会讲车身颜色讲了23分钟。

讲到银灰色时，何小鹏说，“由于费用原因，这款颜色我自己代言。”把现场的人逗笑了 。

在访谈环节，他解释说，今天是首秀，主要讲颜值，只讲了 1/3 的功能，还有 2/3 没讲，会留到下次发布会。

真正引起舆论发酵的是他下面一段话：

“小鹏以前是「科技第一」，今年之后改为「颜值第一，科技领先」。我们短期把颜值拉上来，（是因为）以前颜值让位于科技，现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。”

有媒体说，小鹏被小米“带坏了”，“被掰弯了价值观”，“良币学劣币”……甚至有一种：做好底盘，不如做好纸巾盒的论调。

虽然颜值「上位」得确实有点突然，但若说小鹏只看颜值，则是断章取义。

「颜值第一」是小鹏的新领悟，也非常有可能借鉴小米SU7和小米YU7的产品定义。此前我们在调研中发现，小米这两款车，其颇具原创性争议的高颜值是核心产品点之一。

不妨来看下何小鹏自己的分析：

1、“安全、品质是基础，没有这两个什么都不用干。”

2、“造车是「几百块板、无一短板、必须还有长板」的组合。”

3、“想什么都做得很好，但什么都很贵，也很难。”

不难看出，颜值和科技就是他定义的「长板」之二。就像小米汽车选择颜值和性能。而新造车的掌门特斯拉，又何尝不是靠颜值和科技？

例如，小鹏汽车每年投入智能驾驶的训练费用近20个亿，重视设计意味着对应也将给造型更高的权重、更多的资源。

“我们最近在上海租了两栋楼给造型团队，最好的资源和待遇都会给到造型，给优先级，更好的成本，更好的资源。先在中国把它做好。”

在这里，笔者注意到一个关键词：“对齐”。

小鹏汽车造型中心总经理王谭在谈到小鹏全新 P7 的设计时说，“对齐「左手科技，右手艺术」”。他解释说，设计是产品属性的一部分，要服务科技属性和品牌调性。

所以，「颜值第一」不是对小米汽车爆款的肤浅学习。

何小鹏有思考过，“与众不同的设计。我们想既做得好看，又能够差异化，这两个很难同时做到。有时候好看做不到差异化，差异化又不好看。”

可见小鹏P7想借由外观，来直观输出自己的产品定义，而不简单是好看。

乔布斯早就说过，设计不是美学问题。小米外观“致敬”保时捷，不只是因为保时捷好看。

在《马斯克传》中，设计更是一个高频词汇，马斯克亲自抓设计，比如Cybertruck的设计灵感之一，来自路特斯Esprit给他的启发，最重要是他要求这款车要：“的确来自未来”。

以上仅是说“设计第一”的必要性，但是设计能不能「第一」，则是另一部修仙传。

“多项全能型的竞争”

何小鹏希望新P7重新成为小鹏汽车的图腾，重新进入20万级以上市场的「三强」。

这区间有特斯拉Model 3和小米SU7，还有极氪001和比亚迪汉等传统大厂的选手。

俗话说，10万补短板，20万必须做长板。前文提到，新小鹏P7另一个长板是科技。“全新小鹏P7的目标是「无短板、中板都很高、有几个长板」。”

“长板第一是差异化的好看，第二是最强的智能化，第三是非常好的运动驾控。”

例如，3颗图灵芯片，820km长续航、全系800V+5C超充、XNGP无图智驾、双腔空悬，超跑同款中置电驱……小鹏P7配置的诚意还是给到了。6分37秒破万的小订，让大家对这款车的信心增加了一点。

“我们正在跑赛道，也期望在后面的发布会让大家看到一些不一样的数据。”

预售发布会反常地没有公布价格，让后续定价的自由度更大。

在新造车三家中，由于价位原因，用户对价格最敏感，小鹏汽车最先感受到价格竞争的残酷，最先放下幻想。

价格觉悟带来了销量，而站在新的节点，何小鹏给出近乎残酷的论断：

“我认为，以后很难有定位型或营销型的（竞争）逻辑，一定是多向全能型的竞争。”

小鹏汽车总裁王凤英曾经就是一个定位理论信奉者。

按照定位理论，产品和品牌定位成功，可以打造护城河、差异化和品牌认知，可以降低成本竞争的烈度。可以抢占一个细分品类的先机，并且享受规模效应。如长城坦克品牌、理想增程家用车的成功。

支持小鹏论断的也有近例：乐道L90低价上市，终见成效；理想的产品成功学在纯电车上失效，遭遇颗粒度很细的配置对比，导致i8被迫上市即降价。

而基于小鹏的论断，他们要做四件事：

第一，技术第一，设计也是一种技术；

第二，组织要做到第一，团队、效率、群体效能；

第三，商业化能力要做好，产品怎么定义，利润怎么做，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱；

最后，全球化的综合能力。

从这四件事似乎可以反推，在小鹏汽车看来，当下的汽车行业处于一个弯道结束，开始直线冲刺的路段。

所以，没有窍门，只能硬拼？

—THE END—

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