你家车的档次，超过中国平均水平了吗？

汽车是一种典型的“地位商品”，不同收入水平、不同社会阶层、不同生活方式的人，通常会购买不同档次的汽车。

换句话说，不同的车，在某种程度上展示了车主不同的社会地位，标示了车主不同的身份。

划分汽车档次的方法有很多，从品牌角度有大众、高端、豪华、超豪华之分；从级别角度有A、B、C、D之分。最简单粗暴，同时最能直击人们灵魂的分法是：价位。

我国主流的统计中，通常以售价30万元为界，划分出普通车和高档车。俗话说，高档高档，就是高高兴兴上当，这帮“傻乐”的车主占多大比例呢？

从统计数字看，今年上半年卖出的新车中，30万以上的占12.9%。

什么价位的车卖的最多？大家靠直觉也能猜个差不多。没错，10万到20万之间的车是主流，占了一半。

▲2025年上半年我国新车价位分布（数据来自乘联会）

今年上半年，所有卖出的新车平均价格是多少？

答案是：17.1万元。

▲2019年以来我国新车均价（数据来自乘联会）

这个价格，能买到中国品牌中的比亚迪汉，或者合资品牌中的大众帕萨特（参数丨图片）、丰田凯美瑞。

▲按中国新车均价能买到配置不错的中高级轿车

看到这里，大概明白你家的车放到全中国是个什么档次了吧。

▲我国新车价位等级分布示意

近几年，新车均价一直在涨，从 2019 年的 15.1 万元一路涨到 2023 年的 18.1 万元， 4 年涨了 3 万；与此同时，中国车市陷入内卷，车价不断下降。 均价涨而车价降，可见中国人购买汽车的档次还在快速提升。

这说明汽车的“地位商品”属性比较强，在很多人眼中，汽车消费和社会地位、社会评价强关联。

去年以来，平均车价有所下降，但这并不意味着汽车消费降级。均价降的原因，除了价格战愈演愈烈，去年开始实施的以旧换新补贴政策也起了明显作用（阶段性刺激了中低端车型销量）。

▲近年我国新车均价走势（数据来自乘联会）

放眼全球，跟发达国家比起来，咱们的车档次如何？

去年，德国的平均车价是4.35万欧元，约合人民币36.4万元，比中国高了一倍。不过，这个价格，在德国只能买到中高配的大众帕萨特，或者入门版的奥迪A4。

▲在德国，按新车均价能买到大众帕萨特

德国是个老牌汽车强国，但德国的车越来越贵，人们在买车上花的钱也越来越多。据德国著名汽车媒体Bild报道，1974年的时候，德国一个职工买车，只要花掉年收入的40%左右，现在则要花掉80%。

▲德国近年来新车、二手车均价趋势

这样一比，德国的车是真贵，但德国人挣的钱也确实多，买车负担还是比中国人小多了。

美国去年新车均价大约为4.84万美元，约合人民币34.8万元，比德国略低。

▲美国近年来新车均价走势

但这个价位，在美国可以买到奔驰C级或者宝马3系，比德国高出一个档次。

▲在美国，按新车均价能买到奔驰C级

中国人购买汽车的档次，大致和德国人差不多，低于美国人。

相比德国、美国，咱们的车实在是便宜得惊人，这要感谢中国汽车产业的崛起，也要感谢内卷。

德国和美国的汽车越来越贵，一方面是因为汽车的配置越来越高，近几年汽车上增加了大量辅助驾驶和舒适性配置，主要还是他们的人工、零部件都贵，制造成本居高不下。

再看看日本。日本2023年新车均价是264万日元（日本汽车工业协会（JAMA）每两年发布一次相关数据，最新数据到2023年），约合人民币12.8万。

260万日元，在日本本土能买到一辆中配丰田卡罗拉。

▲在日本，按新车均价能买到丰田卡罗拉

日本平均车价低，主要是受使用环境和政策的影响，车型整体偏小，而新车中更有40%左右是价格低廉的K-car（微型车）。这也说明，日本的汽车消费比较倾向于实用性，汽车“地位商品”的色彩有所淡化。

▲本田微车N-BOX连续4年获日本新车销量第一