低调发育，中国物流也开始“从全球到全球”

从“中国到全球”到“全球到全球”，中国物流正在不断迈入新战场。

“我们认为，中国将持续是全世界最重要的供应链中心。但我们也观察到一些新的情况：在过去很长一段时间里，中国是国内外很多企业的唯一供应链源头；但未来很多公司，将会在将中国作为供应链中心的基础上，在全球持续布局一些新的供应链源头。从宏观角度来讲，对中国物流企业而言，这会带来很多新的机会。”

在日前的一次媒体沟通会上，菜鸟高级副总裁、跨境物流总经理熊伟对观察者网如是说。

近年来，菜鸟在全球化布局上动作频频。

今年8月4日，菜鸟宣布升级欧洲G2G（国家间，即全球到全球）跨境物流解决方案。该产品目前支持35个欧洲国家（含外岛）之间互发电商快递，覆盖99%的欧洲国家及地区，实现“泛欧3日达”。平均每公斤更省1-2欧元，为本地电商平台及跨境卖家提供高性价比的物流履约体验。

此前的6月23日，菜鸟宣布建立了中东海湾六国（阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特和沙特）之间互发包裹的跨境物流网络，全面支持跨境和本地电商物流配送，最快3天即可送达。该服务可满足本地电商平台和跨境电商卖家的定制化物流需求，以集中备货、区域分发的模式，全面降低跨境物流成本，提高商家的本土竞争力。

越来越多的国家和地区，开始被“中国速度”和“中国品质”所改变。

在熊伟看来，随着中国制造和中国商品的“走出去”，中国物流也在加快出海步伐。毫无疑问，持续地做好C2G（China to global，即“中国到全球”）是中国物流企业“走出去”的关键性支撑。但整体来看，东南亚、中东、东欧和拉美市场，一些供应链和贸易中心也同样充满机会。中国物流网络在当地乃至全球范围内所提供的体系化能力，正在激发这些区域型供应链中心的效率升级——这也正是中国物流企业和全球物流巨头角逐的舞台。

商品从西班牙运到法国比中国运到法国都贵？这正是今天的新机会

在中国物流出海的上半场，物流服务大多是伴随着商品出海一起成长的。例如菜鸟此前曾和速卖通一起推出“全球5日达”国际快线服务。在英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国，消费者购买来自中国的商品，其跨境包裹的下单到签收全程仅需五个工作日——相比于传统跨境包裹动辄两三个月的物流时效，这是一次极大的效率提升。

在中国物流出海的下半场，中国物流行业的野心，显然不仅仅局限于将中国商品输送往世界各地——完整的物流网络，永远是一家物流企业的基础竞争力，持续地受益于规模的效应。物流网络就像高速公路，越庞大的网络越有竞争力，但也越需要更多的商品在上面流通，“跑起来”。

在熊伟看来，中国物流不仅仅可以服务中国供应链的出海，也可以服务全球范围的商品流通，和全球巨头们竞争。

这也是近年来菜鸟高管罕见地谈及物流出海背后的整体思考。

熊伟向我们举了一个用户例子。比如在西班牙一个中小城市，有一家鞋类贸易的家族企业，祖辈从事鞋品制造，孙辈则可能从事鞋品贸易。今天这家企业售卖的商品，可能来自中国义乌，也可能来自土耳其等其他地方。但是，当这家企业的商品不仅仅要卖到西班牙，更要卖到欧洲，那么一个关键的因素就出现了——跨境物流的性价比。

“好比它的商品从西班牙卖到西班牙，运费2欧元可能就够了。但是从西班牙卖到法国可能要8欧元，卖到德国甚至可能要一周以上，运费也上涨道10欧元……商品从西班牙运到法国、德国，甚至比从中国运到法国或者运到德国都贵，这些正是我们今天看到的新机会。”

熊伟表示，在泛欧市场上展现出现的这些现实情景，验证了一点：过去中国物流，通过前期投入（物流网络建设等）、货架电商和加盟制快递所积累的这种能力和模式，在如今很多的海外市场中找到了可以复用的场景：比如一些国家的社区电商和区域配送，比如海外仓的商业化和本地对本地的物流服务等。

熊伟认为，在出海参与全球化竞争的过程中，菜鸟与传统的快递物流同行，分属于不同的细分市场。在现阶段，菜鸟仍聚焦于以全球电商相关为主的物流快递服务为突破点——“这里面的很多要求是和国内快递相近的，比如时效性要有优势，配送要稳定、便利，成本要足够低，能够应对电商市场的快速爆发等等。”

据熊伟介绍，整体而言，海外用户的时效体验是在上升的。菜鸟目前向海外用户主推“5美金10日达”和“10美金5日达”两大类产品。目前，“5美金10日达”的产品在菜鸟内部占据约70%左右的份额；“10美金5日达”的产品已逐步占到了20%-30%的份额——菜鸟最早的主力产品“2美金20日达”，目前仅在少数国家的少数品类上使用。

熊伟认为，和海外的同行相比，菜鸟的优势主要集中在三个方面。

其一是建立了以跨境物流、海外仓和本地快递相结合的综合解决方案，这给很多用户在使用、协同和效率提升上保留了空间；其二是坚持提供有品质的服务，在服务体验和时效性有突破的情况下提供性价比；其三是坚持长期经营，在部分国家做深耕，保持在很好的合规水位——尤其是在一些短期的价格战和市场波动里面。

“我们的全球网络和长期主义经营策略，让我们可以在很多国家持续地、稳健地提供物流服务。”熊伟说，“我们希望在物流领域深耕。因为任何物流网络，它本质上是作为下一代的贸易基础设施，当它的时效越来越快、成本越来越低的时候，那么它就会激发出很多原来人们意料之外的商业模式。”

掘金“全球化”，菜鸟迈入3.0

在我们看来，从C2G到G2G，菜鸟的能力边界已经发生了3次实质性的变化。

菜鸟的第一个角色是能力中台。在阿里系电商的快速崛起阶段，菜鸟提供的是一整套物流服务能力。在这个阶段，菜鸟的主要任务是将中国庞大的商品供给与社会化的物流基建调用起来，保障阿里系电商的运转和流动。

菜鸟的第二个阶段是公共物流服务商。在这个阶段，菜鸟不仅仅服务于阿里系电商，作支持单位；菜鸟更多的是能将其能力独立提供给外部客户，并进行商业化。一个重要的转型标志，就是菜鸟外部客户比例的不断上升。

如今的“全球到全球”，是菜鸟的第三个阶段，菜鸟进一步将其物流服务延展到海外——与国内类似，从服务淘宝、天猫到服务其他国内企业。菜鸟在海外也经历了从服务速卖通等阿里系电商，到服务其他全球企业的过程。

对于菜鸟的发展阶段，熊伟则认为，菜鸟经历了从1.0到3.0的演变。

熊伟认为，菜鸟创立后的第一个五年，是菜鸟的1.0阶段。在那个时代，菜鸟主要是一家以技术驱动的平台型公司，也是在那个时代，菜鸟推出了菜鸟APP、菜鸟电子面单等技术和服务。这些技术和服务，在今天的市场上依然是受到欢迎的。

菜鸟的2.0阶段，大致是菜鸟的第二个五年，即2018-2023年。菜鸟除了要做好一家产业互联网公司，同时也在扎根一些关键的服务和能力，比如仓的建设，比如供应链服务等等。同样也是在这个阶段，跨境服务、仓服务和配送服务等关键能力开始快速积累。

“我们会把现在的菜鸟定义为3.0时代，更强调的是我们的全球化和市场化。在2.0时代我们已经开始服务外部客户，但可能当时整个阿里的业务在我们的整体服务中占比还是比较高的，而今天我们是在加速全球化，我们全球化、市场化的业务占比是越来越高的。”

熊伟透露，目前菜鸟的全球化业务，已经占整个菜鸟的一半以上。

“菜鸟1.0时代，我们最主要的投入是在技术方面，包括平台技术的推广等等；菜鸟2.0的阶段，我们针对性地在一些重点节点的建设和产业化的自建方面做投入；菜鸟3.0的时代，我觉得我们一方面会持续加大在国内外重要节点的投入，同时也会加大在新技术上的应用，比如AI科技、无人车和自动化等等。”

对于一个越来越全球化和市场化的菜鸟而言，今后的商业化计划怎么走？

熊伟对观察者网表示，菜鸟的客户结构是非常多元、立体的。其中，最头部的一些大型电商平台，阿里系电商平台就是其中之一。这些客户可能都是十亿级甚至百亿级的体量；同时，菜鸟也有很多品牌和大卖家客户，可能是上千万到上亿左右；此外，菜鸟也有很多几十万、几百万规模的中小卖家，甚至个人卖家客户。

“对不同的类型的客户，菜鸟对应的推广和服务方式也是不一样的。对头部客户，菜鸟需要建立的是长期的合作关系，提供更加定制化的方案，甚至我们的网络拓展和优化，也要跟他们的业务规划有比较强的互动和绑定。对一些大中小卖家，我们更多采用线上和线下相结合的区域化销售模式，在一个更立体的结构上持续向前推进。”