港口里那些不走寻常路的装卸大法 | 港口圈

大部分情况下，港口的装卸作业是标准化、高效率的工业流程：一艘船靠泊、机械作业、货物有序进出，一切井然有序、流程规范。但实际上，港口的世界远比想象中复杂，当常规操作应对不了时，港口人就必须发挥想象力，用一些“不走寻常路”的装卸方式，这些操作有的是实打实能为码头提高效率，而有的只能在中午作业（因为早晚会出事）。今天，咱们就一起揭秘那些你可能从未听说过，但每天都真实上演的“港口邪修式”装卸操作。

三档靠泊

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：邹泽

双档靠泊想必码头人都不陌生，当一艘支线集装箱船舶刚在码头停稳，另一艘集装箱船就凑了上来，两艘船并排停靠在泊位上。三档靠泊就是在这一基础上再加一艘船，三艘船并列靠在一起进行装卸。

之所以出现这样的靠泊方式，一部分是为了应对码头高峰时段泊位紧张的问题，也有一部分是出于临时作业或过驳需要，在老码头或是支线港口能看到的概率更高。不过虽然能够提高效率、节省泊位空间，但船与船之间容易发生剐蹭，而且每艘船需稳固绑缆，靠泊安全压力大。总的来说，这是码头“空间极限利用”的非常规选择，既考验船长的靠泊技巧，也考验码头的调度智慧。

“卡车直装”

视频画面中，一辆满载碎石的自卸卡车驶上突出的装船平台，将车斗高高扬起，石料顺势倾泻而下，直接倒入停靠在岸边的驳船货舱中。评论区中，有人担心环保，有人担心安全，也有人说这是顺势而为，无可厚非。

这种装卸方式主要常见于我国山区及内河流域，由于铁路和大型装卸设备条件有限，为了装船快捷，当地港口发展出了一种简约而高效的装船方式——卡车高空倾倒式直装。这种装卸方式的优点显而易见：成本低、效率高；缺点也显而易见：扬尘污染严重，并且由于落料点固定，需要船只在装卸过程中不断移动，否则容易倾覆。

一吊五个箱

在传统的集装箱装卸作业中，双小车是常规操作，单小车一次吊两个空箱也不少见，但是敢一次吊五个箱的，属实是邪修修得有些走火入魔了。

虽然表面上吊的集装箱数量变多了，但由于五联吊具跨度大，风载高、晃动大，作业中对吊机操作员的技术要求非常高，稍有偏差就可能导致吊箱倾斜甚至脱落，整体效率未必提升，甚至可能更慢。

叉车当正面吊用

如何用一台叉车完成40尺集装箱的装车任务？你说那怎么可能，我说请看VCR：

在一些没有正面吊、龙门吊等专业设备的地方，比如某些内陆物流点、乡镇工地、低配堆场，一种“土办法”横空出世：叉车先从集装箱的侧面/前面叉起前半段，使其抬升并倾斜，尾部拖地，再让集卡车缓慢倒车，将车尾“插入”箱体下方，卡在车架上，最后叉车绕到集装箱尾部，慢慢将整个箱子推平、推进，直到完全上车。虽说设备不够点子来凑，但这类操作属于严重违章，不出事则已，出事则追悔莫及。

十几个人装一个箱子

如果说上面的操作已经让人目瞪口呆，那光靠一台吊机和十几个人就完成装卸的，如何呢？又能怎？

如视频画面所示，一个小型码头边，集装箱由普通吊车吊起，缓慢移向停靠在岸边的驳船。船上一群工人早已准备就绪，吊臂刚把箱子落在甲板上方，他们就立刻围上去，十几个人齐上阵，有人推箱角，有人打手势，有人拉钢丝，就这么水灵灵地把箱子装好了。不过这种装卸方式不仅慢，而且非常危险，跟安全比起来，似乎还是买一台桥吊性价比更高。

散改集的卸货大法

散改集这个词相信港口人都不陌生，那么当一个装满散货的集装箱到了港口，该如何丝滑优雅地装进散货船的船舱之中呢？

方案一：将开顶箱吊至船舱上方后将箱子180°翻转卸货；方案二：用可倾斜吊具，将货物从集装箱侧面开门倒出；方案三：将开底箱吊至船舱上方时打开集装箱底部卸货。不过无论哪种方案，都免不了扬尘和集装箱损坏的问题。

这些“野路子”的装卸操作，它们或是因地制宜的权宜之计，或是在设备不足下的妥协之法。在不影响生产安全的情况下，一些大胆的新尝试未尝不可，不过一旦越过安全红线，就可能从“奇招”变成“险招”，让码头置身于危险之中。