1元升降级，乐道L90的60度电池终于来了？

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出品： 电动星球

作者：思为

千呼万唤中，乐道 L90 终于可以选 60 度电池包了。

简要概括乐道 L90 的 60 度电池购买方案，就是已提车/将提车的 BaaS 用户可在提车后 3 个月内，支付 1 元服务费降级；

提车后若想升级为 85 度电池包，可按需选择灵活升级或永久升级，若长期使用 85 度电池，在 1 年内永久升级只需支付 1 元服务费。

需注意的是，该政策仅针对 BaaS 用户，买断电池用户暂不能享受上述权益。

费用方面，60 度电池月租金为 599 元，85 度电池月租金 899 元。

但若选择了 60 度电池为永久电池的用户，想要在需要大电池出行时，将电池灵活升级为 85 度电池，则需要在每月照常缴纳 599 元租金外，额外根据灵活升级的费用，缴纳电池租金——也就是用户当月需缴纳租金=599 + 灵活升级费用。

根据乐道的政策，灵活升级下，按日升级费用为 45 元/日，按月升级则为 800 元/月，按年升级则是 8800 元/年。

沈斐在乐道社区 APP 的长文里，算了一笔账。

在选择 60 度电池的北京下， 用户一年中即便有 4 次、共 20 天的长途出行，也能够省下每年约 2700 元的费用，但需要注意的是，60 度电池目前仍不能买断。

将选择权交到用户手中，乐道的决策获得了不少支持，但另一方面，人们对 60 度电池的实际续航里程，以及乐道电池的可用数量是否充足，发出质疑。

乐道 L90 上 60 度电池，是车主的及时雨，还是多此一举？

60 度电够用吗？

对乐道 L90 持怀疑态度的用户，他们质疑的点主要集中在，乐道 L90 作为一款车长仅 5 米 2、轴距超 3 米 1 大型 SUV，装 60 度电池的续航远远不够用。

这其中涉及到南北方与用车场景差异。

根据 5 月份工信部的披露，乐道 L90 拥有 60.6kWh 和 85.1kWh 两种电池容量规格，CLTC 续航里程共有 410km、425km、550km 和 570km 四种版本。

从上市后的信息来看，550km 和 570km 的数据更接近于，搭载 85 度电池的乐道 L90 标准续航版在 19 英寸轮毂下， 后驱和四驱两种动力下的续航里程。

而如此推算，410km 和 425km 则为该车在 60 度电池下的续航表现。

乐道官方数据显示，L90 后驱和四驱版能耗分别低至每百公里 12.1kWh、12.7kWh，那 60 度电池的乐道 L90 能跑多远？

不少车主根据日常使用体验，给出的答案都是「3」开头，根据个人脚法风格不同，有不同的答案。

这个续航上高速、遇到北方冬天当然是不够的，但选择给乐道 L90 上 60 度电池的用户，他们的主要使用场景和补能条件很明确——城市通勤、大部分有家充，沈斐也在乐道 APP 里点出了不建议北方用户使用 60 度电池。

2024 年中规院联合百度地图、住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室发布的一份通勤监测报告显示，在中国 7 个超大城市、15 个特大城市里，单程通勤距离 ≤15km 的人数，在通勤总人数的占比皆超 75%。

即便是 60 度电池下的乐道 L90，对于大部分人而言，也能够支撑超过一周的通勤需求。

不过，用户的选择权还是把握在自己手中，是否有升降级的需求，最终都由用户自行判断，这也是蔚来公司「可充可换可升级」体系的优势。

而给予用户灵活选择的底气，是蔚来庞大的充换电网络。

补能网络托底

沈斐在其长文中提到，「超 96% 的蔚来车主和 97.7% 的乐道 L60 车主选择了标准续航 (60/75 度) 电池包 (更倾向灵活购买)，超 7 成用户选择了 BaaS 电池租用方式」。

截至 8 月 11 日，蔚来已有 3446 座换电站、近 2.7 万根充电桩，乐道则为 2094 座换电站、2928 座超充站。

人们对续航与补能的焦虑，很大程度来自于对补能设施状态，以及补能时间的不确定性，蔚来公司提供了丰富，且仍在不断完善的充换电站，同时加电地图也处于行业内较为成熟的高度。

诞生不足一年的乐道汽车，在补能网络建设上还有许多工作要做。

譬如乐道车主提到的，对 85 度电池可换数量、小城市换电站不够等担忧，今天 60 度电池购买方案发布后，就有传闻称乐道 85 度电池不足，想尽早提车的用户，要先用着 60 度电池。

值得期待的是，蔚来没有停下充换电站建设的步伐，并且蔚来公司今年来的改变与效率提升十分明显。

过去一周的时间里，沈斐在抖音开了三场直播。

这三场直播的评论区充斥着乐道用户或准用户的各种诉求，沈斐在这三场直播里，记下了不少乐道 L90 可优化的软件问题、交付仪式布置以及特定门店的服务等问题，甚至教用户通过打低分，反馈对门店服务的不满。

对乐道 L90 的 60 度电池的诉求，被提及的频率仅次于服务问题，彼时沈斐没有打下包票承诺一定会上 60 度电池，而谨慎地回答需要看是否为真实的、广泛的用户需求，还要经过内部讨论，才有可能通过。

如今看来，乐道 L90 上市这十一天来，用户对 60 度电池的呼声甚高，不到一周的时间，乐道内部就敲定了 60 度电池的购买方案。

沈斐表示，乐道 L90 的 60 度电池版本，是乐道内部冒着新车续航被有心之人拿去做文章的风险下敲定的，但仍选择「听劝」，回应用户需求。

自乐道 L90 亮相、预售、上市以来，乐道拿出了翻身的拼劲与决心，@孙少军09 今天发布的蔚来公司上周订单破万，似乎也在印证蔚来公司转折点的到来。

再次吹响反攻的号角，乐道这一次真能成吗？

（完）