中国市场排第一的合资车：半年卖出52.3万辆，月销量还能接近10万

根据乘联会数据显示，2025年上半年中国乘用车市场累计零售销量达到1090.1万辆，同比增长10.8%。其中，自主品牌零售销量为697.3万辆，同比增长25.7%；市场份额达到64%，较去年同期增长7.5个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等品牌份额提升明显。

与之形成鲜明对比的是，德系（180.7万辆）、日系（133.5万辆）、美系（59.3万辆）、韩系（9.7万辆）、法系（2.3万辆）、其他欧系（7.4万辆），同比分别下滑5.3%、9.0%、9.6%、27.2%、40.5%、16.1%。

分车型来看，自主品牌轿车、SUV、MPV均实现正增长。反观德系轿车（108.2万辆）、美系SUV（31.9万辆）、德系SUV（70.9万辆）、日系SUV（67.6万辆）、日系轿车（56.4万辆）、美系轿车（21.6万辆），销量同比分别下滑4.0%、6.0%、6.5%、6.8%、12.6%、21.7%。

由于错失新能源汽车初期发展红利，合资品牌市场份额已经连年出现下滑，从2020年的64%一路跌落、几乎腰斩，四年间销量减少约340万辆，月度份额一度跌破35%。

有业内人士分析指出：面对全球最大的汽车市场，合资车企不会轻易放弃。一方面巩固燃油车市场优势，另一方面通过本土化，例如与宁德时代、华为、Momenta、地平线等企业合作，缩小与自主品牌在新能源领域的差距。

当然，主流合资品牌在新能源的整体表现依旧不强。6月份，新能源车份额仅有3.1%，新能源车渗透率仅为5.3%。相比之下，自主品牌新能源车份额达到71%，新能源车渗透率为75.4%。

广汽丰田上半年累计销售364,218辆，与去年同期362,123辆相比，实现小幅增长。三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达、赛那，总销量达18万辆，近乎占据半壁江山。3月上市的全新新能源车型——铂智3X，以不到11万元的起售价切入市场，目前累计订单破3万辆，交付超2万辆，连续蝉联合资纯电SUV销量冠军。

一汽丰田上半年销量377,821辆 同比增长16%，连续两年成为正增长主流合资车企之后，再次创造的半年增长新记录。其中，电动化车型销量18.52万辆，占比达到49%。TNGA-K平台及以上高端车型销量为226,556辆，占比提升至六成。

6月10日上市的bZ5，是一汽丰田首款由中国团队主导研发的全新产品。这款纯电动SUV凭借12.98万元起的亲民价格以及最高3.8万元的综合优惠，首月订单突破2万辆。

一汽-大众总共销售436,133辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额同比提升0.7个百分点至7.6%。被誉为“A级家轿常青树”的速腾系列，销量超过11万辆；B级车市场标杆之一的迈腾系列，销量突破10万辆大关，同比增长23.8%；在SUV领域，探岳系列销量同比增长38.8%，超过8.7万辆。

上汽大众上半年累计终端销售52.3万辆，同比增长2.3%。其中，6月销量达到9.6万辆，同比上涨15.1%。公司坚持“油电同进”战略，在燃油车领域，朗逸家族、帕萨特家族、途观家族等主力车型均有不错表现，分别贡献13.7万、11.7万、9.1万辆；“全境大七座智能SUV”途昂 Pro正式上市。在新能源车方面，先后推出ID.4 X聪明款出众版、ID.3 2025聪明款、ID.3 GTX套件款等新品，此外，大众品牌首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA在上海车展首发。

7月30日，上汽大众新凌渡L正式亮相，凌渡L GTS车型同步升级回归。8月1日，全球首搭华为乾崑技术的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback正式上市。此外，下半年还有朗逸Pro（比现款朗逸车长和车高略有增加）、奥迪E5 Sportback等多款新车推出。2026年，上汽大众则将迎来新能源与智能化产品集中落地的 “产品大年”，多款新能源产品将密集推出。预计到2030年，上汽大众将推出超过20款全新车型。