“沧渊号”开始穿江！海太长江隧道双线掘进

8月11日上午，在长江入海口的南通海门地下，30米巨大的刀盘轰鸣转动。我国自主研发生产的最大开挖直径达16.66米的“沧渊号”盾构机，开始穿江之旅，标志着由中交隧道局承建的海太长江隧道A4标项目左线“沧渊号”盾构机始发。至此，“新万里长江第一隧”海太长江隧道进入双线掘进阶段。

海太长江隧道工程是江苏省重大交通基础设施项目，横跨长江入海口咽喉要道。项目北起南通市海门区，南抵苏州市太仓市，线路全长39.07公里，左线盾构隧道段全长9327米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。

“沧渊号”盾构机本工程盾构机的命名“沧渊”源自中国传统文化，其意为大海古称，典出“龙起于渊”的典故，寓意深远。“沧渊号”盾构机开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨，是我国自主研制直径最大的泥水平衡盾构机，标志着我国在高端隧道施工装备领域取得新的突破。

攻克四大技术难点

海太长江隧道A4标段盾构始发面临超大直径盾体覆土浅、始发姿态斜线角度大、泥水仓压力平衡控制难、近距离下穿管线风险高等四大技术难点。为确保施工安全，项目团队通过严格施作端头加固，采用“同步注浆控制+自动化监测”技术保障浅覆土段地层稳定；针对斜线始发难题，创新应用反力架专项设计，在精确控制部件安装精度的同时动态拟合始发轴线，实现毫米级姿态调整；通过建立泥水配比-压力-流量联动控制体系，有效解决泥水建仓难题；在下穿管线施工中采取“参数控制+地面巡视”双保险措施，严格控制地表变形。这一系列精细化管控措施为“沧渊号”盾构机安全始发提供了坚实保障。

创新集成三大核心技术

后续的江底施工中，“沧渊号”盾构机也面临着诸多世界级技术挑战。工程需完成超长距离独头掘进，穿越由淤泥质粉质黏土夹粉土层、粉细砂层等构成的“水下迷宫”式复合地质带，地表沉降控制精度需达毫米级；同时面临超深埋深、7.5bar高水压、16.66米超大直径开挖等难题，黏土地层易引发结泥饼，高水压对密封系统承压能力提出严苛要求。针对超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深等工程特点，“沧渊号”盾构机创新集成三大核心技术：通过“数字大脑”实现智慧化管控，采用“智刃铁齿”技术突破高效掘进瓶颈，并搭载全球首创的“智慧心脏”主动防护系统。此外，本工程创新采用整体式预制箱涵及DDCI新型连接技术，通过优化拼装工艺与结构设计，显著提升了工程质量和施工效率，使箱涵拼装周期缩短约20%，结构接缝防水性能较传统工艺提升30%，多元创新技术的协同应用为隧道“长、大、高、深”的复杂工况提供动态安全保障，形成了一套完整的核心技术解决方案。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，被誉为“万里长江第一隧”。项目建成后，可有效分流苏通长江大桥的流量，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。

现代快报/现代+记者 严君臣

（图片来源：南通发布）