好像没有直接对手！简析全新沃尔沃XC70超级混动技术

对于向新能源转型的态度，传统豪华品牌向来都是相对保守的，而且大家都押注纯电动。那是因为没办法，大家伙都只能“食自己”，没有能帮得上忙的伙伴或家人。

但是，豪华品牌当中有个“另类”，沃尔沃选择插混和纯电双线发展，毕竟有个中国好“爹”就是不一样，要技术给技术，要钱给钱。长续航超级混动SUV的全新沃尔沃XC70，放在豪华品牌当中，没对手！

名字是新的，但技术可靠

车型越大，续航焦虑会被进一步放大，同时还要满足更多的使用场景，纯电动是不现实的，所以需要燃油作为补充能源。也就是说，价值越高的车，体型越大的车，其“含油量”在短期内无法完全消除。有见及此，全新沃尔沃XC70采用了长续航超级混动的技术路线。

全新沃尔沃XC70采用的“全新SMA超级混动架构”，哪来的？不用我多说了，“那边”叫CMA Evo架构。但需要澄清一点，沃尔沃可不是“拿来”的，CMA架构本来就是沃尔沃主导“帮”吉利打造的。在此基础上升级优化为CMA Evo架构，难道就可以抹去沃尔沃的功劳？不能够！

说回这套超级混动系统，“1.5T发动机+3DHT+四驱”的构型，是不是很熟悉？还有哪家用这种插混系统的，当然是母公司的吉利了，“那边”叫EM-P。这套混动系统技术含量高，制造成本高，工艺要求高，带来的优势就是高动力性能和低能耗表现，前期也获得了市场的认可。

这套超级混动方案拥有7种不同的“混动工作模式”：增程、并联、全功率输出、直驱、纯电和充电，以及能量回收。一般亏电状态下，增程、并联、全功率输出和直驱这5种模式是最常用的。增程，全程电感；并联和全功率输出，要动力有动力；直驱，发动机直接驱动，运行在最高效的工作区间，省油。

一般的用户不会花时间去研究你的系统，不会在乎系统的工作模式，要的是轻松上手，随意而行。就此，在不同使用场景下，全新沃尔沃XC70的这套系统，会自动根据行驶状态和驾驶员意图，进行混动工作模式的“无感”切换。简单来说，要强动力输出的时候，它随时马上给你；日常轻松惬意地驾驶，它能保证低能耗。

安全依旧，补齐智能短板

SMA架构，A是架构，M是超级混动模块，而S则是智能、安全、可扩展性和可持续性。可扩展性和可持续性很难感知，但智能和安全是可以直观感受的。首先是安全，这是沃尔沃立身之本，这无需多言，值得信赖。至于智能，这也是沃尔沃一直以来的短板，但是，多亏有个好“爹”。

全新沃尔沃XC70的可持续迭代的智能座舱，引入了先进座舱芯片及端侧大模型。据说，该系统在数字界面设计中强调功能与形式的和谐统一。同时，系统基于实际数据和用户反馈，在恰当的时机提供必要信息，避免信息过载和干扰。实际体验如何，我不知道，还没有机会体验。

智能的另一方面体现当然还有智能辅助驾驶功能，这也是沃尔沃的强项所在。NPA智能领航辅助系统和智能泊车，轻松实现。重点是，沃尔沃能“拿”出来的技术，肯定可靠稳定，不拿用户当小白鼠。沃尔沃的宗旨：你待（die）在哪里都可以，但不能待（die）在我的车里。此话虽糙，但也侧面反映出沃尔沃对安全的极致追求。

BBA的新能源产品，基本以纯电为主。还是那句话，不是它们不想做插混，是技术实力不允许。捷豹路虎和雷克萨斯更是直接摆烂，凯迪拉克还算积极，但也是专攻纯电。至于中国豪华品牌，越是大型的车子，越是采用混动技术，但一般采用增程技术路线，那是因为出于没有技术储备的妥协。新能源还得看我们中国技术，对此，全新沃尔沃XC70的优势在于保证自身超高安全的准则之下，融合的中国好爸爸的新能源技术。