SMA超级混动架构落地，沃尔沃开启“豪华超混纪元”

从“政策妥协”到新能源汽车全新的“体验革命”，新能源混动技术从此前优势特性略显单薄的“应付型”技术成为了当下横扫各种痛点的“全能型”解决方案。

所谓全能，便是更多场景的精准适配，如何满足？沃尔沃给市场与消费者带来了全新的解决方案：全新SMA超级混动架构。

这是目前豪华品牌当中少有的全能型混动解决方案，不同于此前豪华品牌在内燃机架构上衍生出的混动技术，这是一套“从零出发”的原生混动架构，这套被冠以“超级”之名的混动架构将会带来哪些差异化优势？沃尔沃的品牌基因在这一全新解决方案当中又将有哪些延续？

#混动竞争，进入深水区#

一度被认为是过渡技术的混动，如今成了市场的香饽饽，在上一年当中，新能源混动车型在市场当中的快速增长就已经显现，同比增长超过80%的销量增速，可以说是新能源品类当中销量占比提升最高的品类，并且在各个月度的同比增速均保持在80%以上。

时间来到2025年，混动技术仍然被各大车企视作能源领域的主要解决方案。今年上半年，多家车企在市场布局全新的混动产品，并且此前单独走纯电路线的车企，在今年也开始逐渐进入混动赛道。

可以这么说，未来的市场当中，混动不光要分走纯电的蛋糕，更是要逐步完成对传统内燃机的替代，这是一个庞大的市场空间，并且各家的竞争也将从“有混动”变为提供“更好的混动”。

在这样的市场背景下，不光车企看重混动技术，消费者同样关注混动技术的发展，并且在购车时，混动技术的强大与否将作为一项重要的购车参考，但是混动的快速发展背后，并不是意味着如今的混动技术已经至臻完善，对于消费者来说，同样拥有一些不完美尚待解决。

消费者如今还有哪些痛点？其实是当下针对不同的混动技术路线的取舍。

比如为了获得更高的“安全感”，去选择大油箱的配置，进而牺牲掉车辆电感的性能加持；亦或是为了获得更强的体验感，而舍弃掉不用频繁补能的日常用车便利性。

“既要又要”其实是现在消费者最希望在一台产品上看到的核心产品点，如果用一个词来总结的话，其实就是全能，那么就目前市场上众多的混动技术解决方案，有没有一套能够被打上全能标签的产品？

针对这个问题，答案可能是尚数少数，尤其是在豪华品牌领域，大多是燃油平台像混动的过渡，这种混动系统基本上是政策导向下的产物，在技术、性能、综合表现上面并没有过于出众的表现。

其实要想让混动系统能够在各个方面满足消费者复杂的需求，单纯的“改”，或者说是在现有产品上去“加”，是不现实的，因为现在这些需求在传统的机械部件以及设计理念上是存在一些矛盾点，要想改变这一现状，就要推倒重来，向消费者与市场拿出一套原生的混动解决方案。

#超级混动，超级在哪儿？#

沃尔沃的“全新SMA超级混动架构”便是基于这一市场变化，以及消费者需求应运而生，从硬件基础，到多模式的随心切换，再到全场景的可靠适配，豪华品牌在新能源混动领域的突破口或将由此展开。

我们先来看这套混动架构的硬件布局，沃尔沃选择了P1+P2+P4的混动构型，并且使用了3DHT混动变速箱作为协同，这样的混动布局放在目前的市场里面，算是复杂程度比较高的一种机械结构，那么沃尔沃为什么要采用这样的布局？

答案都在“电感化、续航里程、馈电焦虑”这三个关键词当中。

目前豪华品牌大多采用的混动构型都是单电机的P2结构，说白了这相当于一个燃油架构的“改装型”混动技术，虽然带来了驾驶中的电感，但是这一个电机显然没办法满足同时发电并且驱动的能力，所以很容易出现一种情况，也就是电量一旦不足，发动机不光要参与驱动，并且还要兼顾发电，结果就是动力性能下降，油耗还直线上升。

那么为了满足更强的电感，并且让发动机更专注与高效能区间，最好的办法就是增加电机的数量，并且让各个电机各司其职。

沃尔沃超级混动便是如此，P1电机的主要作用就是发电；P2电机的任务就是作为前轮的驱动装置，同时其还能够和发动机作为协同；至于P4电机，其相当于性能增强型“配件”，负责后轮的独立驱动。

可以看到，这套混动系统当中，有两台电机作为性能的保障，带来独属于新能源车型的爽快电感，并且3挡DHT的加入，还能够匹配发动机的转速，在发动机参与驱动的情况下，能够始终处在高效能的转速区间，在电机和变速箱的配合之下，沃尔沃超级混动实现了四驱四擎及七种驾驶模式。

更多的驾驶模式就意味着能够适应更多的用车场景，进而满足消费者所期盼的超长续航里程，并且解决掉混动车型在馈电下的能耗焦虑。

比如中低速行驶状态下，系统可以切换到增程模式，让发动机在最佳工作区间去发电；高速巡航状态下，电驱能耗增加，便能够选择发动机直驱，在3DHT的加持下，高速巡航同样能够维持较低的经济转速；若是急加速，混动并联或是全功率输出模式便能将这套系统的全部性能发挥出来。

除了以场景优先、能耗优先的场景，在此基础上，沃尔沃的超级混动系统同样能够满足消费者对于新能源技术加持下的性能冗余。5秒级别的零到百公里加速、240公里每小时的理论急速（出于安全考虑，沃尔沃将最高时速限制在了180公里每小时），这套混动系统让消费者不再进行取舍，而是性能与经济性得到兼顾。

#安全是底蕴，可靠是底色#

我们都知道，安全这件事对于沃尔沃来说是一个“钢铁信条”，如果说其他车企在安全领域下功夫，是为了满足安全测试标准的“应试教育”，那么沃尔沃则是从底层延伸出来的造车理念。对于搭载超级混动架构的这样一款全新品类产品，安全与高可靠性依旧将成为这款产品的一大显性基因。

那么在新能源技术领域，安全与可靠将如何体现？对于消费者来说，这个问题的答案很简单，车辆的动力系统能够在各种各样的环境下表现出足够可靠的状态便是对于用车安全的一大支撑。

可以开着这台车去到任何环境，在各种极端的条件下，电动化的动力系统都能正常工作，不会把驾驶者撂在冰冷的荒原或是炎热的戈壁之上，这就是沃尔沃安全底蕴在新能源时代的一次延展。

沃尔沃针对超级混动系统，以及搭载这一系统的全新产品进行了严苛的冬测与夏测。极端的寒冷条件对于新能源车来说绝对是一道迈不过去的坎，而极端的高温，同样容易让电机与电池过热，进而造成续航里程、输出功率的折损，甚至是比较严重的安全隐患。

沃尔沃致力于实现三电系统的无感化热管理，也就是在驾乘人员不会感受到明显感知的情况下，车辆的整个动力系统在后台自己会进行复杂的逻辑运算或是硬件调用，让其在各种不同的温度环境下带来最佳的性能表现。

“全年无惧、全地形无忧”，这是沃尔沃在打造这套超级混动架构之时的理念，同时这也是沃尔沃安全基因在新能源时代、全新品类产品上的延续与新的呈现方式。

随着这一套超级混动架构的落地，沃尔沃也将向市场宣告：新能源市场的比拼以及产品的进阶，不靠某个单一亮点，而是靠全场景需求的精准满足，这一理念也将迎合当下消费者之实际诉求。

与此同时，沃尔沃超级混动架构更能够满足跨级别、不同形态车型的打造需求，至此，属于沃尔沃的豪华混动细分市场也将建立，并逐步落地更加全面的产品矩阵。