张靖皋长江大桥首座索塔塔柱施工完成

原题：张靖皋长江大桥首座索塔塔柱施工完成

8月10日，随着最后一段重达167.5吨的钢塔节段在高空精准就位，由中国铁建大桥局承建的世界首座全钢结构索塔悬索桥——张靖皋长江大桥北航道桥北索塔塔柱施工完成，标志着大桥建设取得突破性进展。

据悉，张靖皋长江大桥路线全长29.849千米，其中跨江段大桥全长7859米，由南航道桥、北航道桥和南引桥、中引桥、北引桥五部分组成。北航道桥作为全线控制性工程，南北两岸索塔均采用“门式”框架外形、全钢主塔结构。其中，北索塔总高217米，共分为23个节段，设置上、下两道横梁。其结构设计新颖、技术含量高、施工工艺复杂，是世界上首座全钢结构索塔悬索桥，同时也是张靖皋长江大桥全线首座塔柱施工完成的索塔。

索塔采用全钢结构形式相较于传统混凝土结构索塔，充分发挥了钢材高强度抗压抗拉的性能优势，显著降低整体结构自重。全钢结构索塔不仅具备良好的耐久性和抗风性，还实现了精准的外观质量控制，确保塔柱线形流畅、造型优美。同时，钢结构表面防腐体系成熟，后期养护便捷高效，降低全生命周期维护成本，有效提升桥梁使用寿命和安全系数，为千米级悬索桥提供可靠支撑。

中国铁建大桥工程局张靖皋长江大桥A6标副经理徐永明介绍，施工中创新应用“工厂预制钢塔节段+现场吊装集成”模块化工法，通过自主研发的智能化吊装系统，将单节段施工周期从15天大幅缩短至10天，工效提升60%。该工艺突破了混凝土浇筑对施工条件的严苛要求，在保障施工连续性的同时，既减少现场作业风险，又降低了环境污染，实现绿色施工目标。

此外，面对高空强风、昼夜温差大等复杂施工环境，项目团队研发了“栓顶焊”结构施工工艺。该工艺依托R8000-320型塔机的强大吊装能力，在确保焊接精度的同时显著提升结构稳定性，克服了极端气候下对施工质量的影响。

项目以BIM技术为核心纽带，构建全过程施工信息进行溯源管理体系。通过聚焦“时间”与“空间”双维度数据集成，实现施工全周期信息的数字化融合。项目负责人张晖告诉记者，现已建立的智能建造体系，实现了钢塔吊装全过程的可视化监测、数字化测量和精准化控制，为同类型工程建设提供了可复制的技术经验。

项目团队创新研发应用智能吊装控制系统，深度融合智能吊具、北斗卫星定位、高精度倾角测量和激光测距等先进技术，实现对钢塔节段空间姿态的实时监测与智能调控。依托数字孪生技术，同步构建模拟建造场景，动态精准控制安装线形，为现场吊装作业提供最优决策指令。同时，通过布设了压力环、应力计等智能传感设备，建立了钢塔受力状态与变形特征等关键参数24小时自动化监测网络，确保施工全过程安全可控。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥建成后将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。(田墨池)

来源：新华日报·交汇点