俄罗斯商用飞机制造业，是如何濒临衰退边缘、深陷制造困境的？

内容提要：

西方制裁切断航空零部件供应，本土化生产目标屡次受挫，俄罗斯2024年仅交付原计划15架商用飞机中的1架。高利率重创投资，缺零部件无法替代，导致MC-21等机型多次推迟至2026年。制造锐减加剧机队老化，致空难频发，黑市采购零件引发安全风险，俄罗斯民航业深陷系统性崩溃之中。

根据瑞士航空情报机构ch-aviation数据，2024年俄罗斯原定交付15架商用飞机，目前仅交付1架。由于西方对零部件的制裁导致生产停滞，加上高利率限制投资，俄罗斯航空制造业举步维艰。尽管政府多次调整目标、加快生产本土化，但技术基础薄弱、生产设施不足、制裁导致无法获取关键零部件，令俄罗斯商用飞机制造业深陷经营困境，濒临破产边缘。

一、俄罗斯国产飞机交付量惨淡，政府不断下调产量预期。

根据ch-aviation数据，俄罗斯政府在2021年为各大航空公司计划新增52架商用飞机，其中包括27架空客、3架波音和22架使用进口部件的苏霍伊超级喷气机（Superjet）。

但最后实际仅新增13架飞机：12架超级喷气式飞机和1架图波列夫Tu-214中程喷气式飞机。这架Tu-214目前由俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫使用。

此后，俄罗斯政府多次下调飞机生产目标。2024年年中，2024–2025年的交付目标由原计划的171架下调至21架。上月，官员再度表示，由于高利率导致融资成本上升并减缓了生产速度，目标将再次修改。

尽管不断下调计划，负责生产超级喷气式飞机100、Tu-214、伊尔-114和雅科夫列夫MC-21等机型的俄罗斯国家技术集团（Rostec）仍然迟迟无法兑现交付承诺。

Rostec首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）曾向记者表示，俄罗斯将自主生产客机，但交付时间屡次延后。8月5日，他再次向总理米舒斯京（Mikhail Mishustin）汇报了生产计划继续延后的申请，将MC-21、SJ-100及IL-114实现批量生产的时间，从2024年延后至2026年，比原计划推迟了两年。

据俄罗斯航空业消息人士称，完全采用国产部件生产的MC-21比进口版更重，航程与燃油效率下降，导致航空公司对其兴趣不大。

二、生产计划无法落实导致服役飞机老化与事故频发，俄罗斯空中运输压力加剧。

作为世界面积最大的国家，俄罗斯极度依赖商用航空来完成跨越11个时区的国内客货运输。但飞机进口已经被制裁所堵死，国产飞机的生产计划又屡屡缩水、延迟，导致俄罗斯在役飞机无法及时更新，严重老化。

近年来的一些重大事故凸显了俄罗斯航空机队老化带来的安全隐患。7月底，一架1976年生产的苏联时期安东诺夫An-24飞机在俄远东地区坠毁，机上48人全部遇难。几天后，国家航空公司俄罗斯航空（Aeroflot）因遭受网络攻击，迫使数十个航班停飞。

航空供给减少而需求依旧旺盛，推动机票价格持续上涨。根据俄罗斯联邦统计局（Rosstat）数据，2023和2024年俄罗斯飞机票价累计上涨超过70%。

与此同时，莫斯科被迫寻求替代方案，比如请求哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家的航空公司运营俄罗斯境内航线，以缓解压力。

三、俄罗斯央行实施的持续三年的高利率，令整体经济增长放缓。

航空制造业困境只是俄罗斯整体工业放缓的缩影。采购经理人指数（PMI）数据显示，俄罗斯7月制造业产量萎缩速度创下2022年3月以来最快纪录。

官员与企业指出，高利率不仅打击了飞机制造，还影响到汽车产量下滑、煤炭行业破产增加、金属与石油产品出口减少等问题，导致整体经济增长放缓。

阿斯特拉资产管理公司（Astra Asset Management）投资主管德米特里·波列沃伊（Dmitry Polevoy）表示：“工业受到紧缩货币政策打击的速度和强度远超预期”。并警告工业已濒临衰退边缘。

由于缺乏核心部件，无法正常生产，2024年俄罗斯飞机制造业产值比2021年下降了68%，亏损比上一年扩大了4成。俄罗斯民航业亏损也迅速扩大，2024年超过8成的航空公司陷入亏损。

四、航空零部件依赖外国供应商，不仅导致生产停滞，也导致飞机维护保养困难。

自2022年2月俄乌战争爆发以来，西方对俄实施的制裁切断了其获取外国飞机及零部件的渠道。在俄罗斯目前超700架的民航机队中，空客和波音飞机占据主导地位，航空公司不得不依靠复杂且间接的进口路线来获取关键组件。

因此，尽管俄罗斯致力于生产本地化，但对外国供应商的依赖仍然显著。

一位不愿具名的Rostec 工程师对《生意人报》记者说：“我们没有零部件基地、没有技术、没有生产设施，也没有工程师。从零开始建立这些，至少需要十几年，甚至数十年时间” 。

《生意人报》查阅的海关数据显示，2024年俄罗斯通过土耳其、中国、吉尔吉斯斯坦和阿联酋等中间商进口了价值至少30万美元的航空零部件。这些组件来自法国赛峰集团（Safran）、美国霍尼韦尔（Honeywell）和英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）。目前尚无证据表明这些公司违反制裁。

为了进口飞机维护必须的关键零部件，俄罗斯建立了一种平行进口体系，允许商品通过第三方国家进入俄罗斯，而原始制造商并不知情或未给予同意。

赛峰集团、劳斯莱斯集团、霍尼韦尔都表示，他们未向俄罗斯公司提供任何设备或零部件，并正在“积极阻断第三方可能绕道向俄输送产品的行为”。

制裁还导致2024年涉及客机的安全事故比上一年增加了30%，引发了人们对飞机维护不力导致的飞行安全的担忧。民航咨询公司 Friendly Avia Support 的首席执行官亚历山大·拉涅茨基 （Alexander Lanetsky） 表示，为了规避制裁，俄罗斯采取了走私备件和在黑市上采购航空软件的手段，尽管这些措施既不“完全可靠，也不完全安全”。

俄罗斯工业与贸易部长安东·阿利哈诺夫（Anton Alikhanov）上月表示，“俄罗斯正在试图解决一个独特且极其复杂的问题。世界上没有哪个国家能完全自产所有飞机零部件”。

【作者：徐三郎】