11.8亿条，中国轮胎杀疯了！

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

做生意无外乎一个“利”字，无利可图时，行业将迎来历史性变革。

就像外资品牌在汽车领域的表现一样，在橡胶与钢铁交织的行业江湖里，一群中国"后浪"正以惊人的速度冲破“护城河”，翻越“壁垒高墙”，他们在巨头们的眼皮底下完成了从追随者到规则改写者的蜕变。

2024年，全球轮胎75强中，中国企业数量占比超过半数。

更值得一提的是，中国轮胎企业不仅数量众多，而且产能惊人。

2024年，中国造了11.8亿条轮胎，6.8亿条出口到海外；

2025年上半年，中国造了5.92亿条轮胎，向海外市场卖了3.49亿条轮胎。

2024年，海外市场消化了中国57.62%的产量；2025年上半年，海外市场消化了58.28%的中国胎企国内工厂产量。

近12亿条，中国轮胎真的杀“疯”了！

当然，这不是单枪匹马的孤勇，而是一匹匹"黑马"组成的矩阵式冲锋，它们用迥异的路径共同书写着中国轮胎产业的破局传奇。

真正支撑中国轮胎企业慢慢前行的，不是高大上的品牌而是高质价比的实用轮胎，只有价值才是中国轮胎企业制胜的根本。

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在橡胶与钢铁交织的行业江湖里，轮胎行业历来是巨头盘踞的堡垒。米其林、普利司通、固特异这些百年老店如同武林宗师，凭借专利壁垒、渠道网络和品牌积淀构筑起难以逾越的高墙。

然而近十余年，中国轮胎强势崛起，哪怕“双反”政策“封门”，中国轮胎在全球市场上的地位依然稳固，甚至在欧美市场上依然畅行无阻，世界轮胎行业正在被中国“同行”所重塑。

统计显示，2024年全国橡胶轮胎外胎总产量（含摩托车等其他外胎）约11.87亿条，同比增长9.2%；其中，国内汽车轮胎外胎总产量约8.47亿条，同比增长7.8%；子午线轮胎产量8.19亿条，同比增长8.6%。

根据国家海关总署公布全年数据情况，中国橡胶轮胎累计出口量达932万吨，同比增长5.2%；出口金额约为1644.94亿元，同比增长5.6%。按条数计算，2024年，我国累计出口新的充气橡胶轮胎6.81亿条，增长10.5%。

拥有上百年历史的欧洲老牌轮胎企业利用“先发优势”赚得盆满钵满的同时，深挖“护城河”，高筑贸易壁垒，让中国轮胎业整整“埋头苦干”了几十年。

2010年之后，中国轮胎企业掌握了更先进的制造工艺后，局势发生改变。中国轮胎企业开始正面“硬刚”外资轮胎企业，2024年，除了佳通和韩泰以外，几乎外资轮胎企业在中国卡车胎市场已经全线溃败。

一年时间，全球11家主要外资轮胎企业总销售额较前一年下降了约750亿元。‌

1886年，德国工程师卡尔·本茨成功研制出了单缸汽油发动机，制造出了世界第一辆不用马拉的三轮汽车，人类迈入汽车工业时代。

1891年，安德鲁·米其林研制出了可以拆换的自行车充气轮胎，1895年，米其林兄弟将充气轮胎技术应用到汽车领域。

产业推动下，汽车舒适性、操控稳定性、动力性有了很大提升，欧洲老牌轮胎企业优先吃到了轮胎行业的红利。

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我们的汽车工业和轮胎制造业起步较晚，所以轮胎品牌的知名度和影响力都相对较小，不过正在快速崛起。

上世纪90年代前，国营轮胎厂算是中国轮胎产业技术的“中流砥柱”，从斜交胎进化到全钢子午线载重胎，再进化到半钢胎，以及实现与汽车主机厂的配套合作，都离不开国营工厂的技术突破和运营突破。

而中国轮胎业目前的格局大多是在此基础上形成的，像中策橡胶的前身是1958年成立的杭州海潮橡胶厂，双星集团前身为1921年成立的维新制带厂（1955年更名为国营青岛第九橡胶厂），双钱轮胎前身为上海轮胎橡胶公司（1929年及1935年创立的上海大中华橡胶厂与上海正泰橡胶厂），贵州轮胎的前身为1958年成立的贵州轮胎厂。

据统计，跻身2024年全球前75强的38家中国轮胎企业中，有9家国有企业。

当然，民营企业作为科技创新和新兴产业发展的重要主体，同样为中国轮胎行业的发展贡献了“不世之功”。

2013年，算是开启了中国轮胎产业转型元年。之后，中国开启轮胎产业升级，更多的民营轮胎企业走到了舞台中央。

在前不久中国汽车报发布的全球汽车供应链百强榜中，有12家轮胎企业登上榜，其中包括3家中国轮胎企业，分别为中策橡胶、赛轮集团、双星集团。

更值得一提的是，进入中国汽车供应链百强榜的8家轮胎企业，创造总收入约1588亿元。包括中策橡胶、赛轮集团、双星集团、玲珑轮胎、浦林成山、贵州轮胎、三角轮胎、风神轮胎。

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不难发现，中策橡胶、赛轮集团在中国汽车产业格外地引人注目。

中国制造遍地开花，没想到，在轮胎赛道居然还藏着这样“两匹黑马”。

中策橡胶的前身是1958年成立的杭州橡胶厂，1992年更名为杭州中策橡胶有限公司，2009年成为中国轮胎销量第一，2011年跻身世界轮胎行业前十，2025年6月成功登陆A股市场。

目前旗下拥有“朝阳”、“好运”、“威狮”、“全诺”、“雅度”、“金冠”、“WESTLAKE”、“GOODRIDE”、“CHAOYANG”、“TRAZANO”等多个品牌，全球布局13个基地，产品远销180国，海外收入占半壁江山。

招股书显示，中策橡胶2022年、2023年、2024年营收分别为318.89亿元、352.5亿元、392.55亿元；净利分别为12.25亿元、26.38亿元、37.87亿元；扣非后净利分别为10.81亿元、25亿元、33.22亿元。

截至2024年末，产能突破2.27亿条，主要产品销量约2.16亿条。

中策橡胶预计2025年上半年营收为210亿元到223亿元，同比增长13.40%至20.42%；归母净利润预计为22.4亿元到23.8亿元，同比减少11.81%至6.30%。

中策橡胶印尼工厂在2024年12月18日实现了一期项目投产，其墨西哥项目也在火热建设中。

总之，"有太阳升起的地方就有朝阳轮胎"的传奇仍在续写，6秒下线一条轮胎的智能工厂正加速全球扩张。

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2002年青岛港的海风里，或许没人能想到，这家刚起步的轮胎企业会在二十多年后，收购普利司通在华的核心资产（普利司通可是全球前三的轮胎巨无霸存在）。

‌赛轮轮胎创建于2002年，总部在山东青岛，专注于轮胎研发与制造，其核心技术包括连续液相混炼技术，推出的液体黄金轮胎和彩边胎在性能与环保上实现突破，产品覆盖180多个国家。

海外收入占比超50%，2025年度其品牌价值为9.04亿美元，排名全球轮胎行业第10位，国内轮胎品牌的榜首。

2012年，赛轮在越南的第一铲土，正式让中国大陆轮胎企业开启了海外建厂风潮。当然也正是因为产能出海，让中国轮胎企业在后续十多年的全球围堵中杀出了数条新的“航线”。

2014年到2023年的十年间，业绩增长最快，产能增长最猛的当属中国民营轮胎企业——2023年，中国轮胎“四小龙”（中策橡胶、赛轮集团、森麒麟‌、双星集团‌），年销售额均突破了200亿元。

十年间，赛轮的全球化版图如藤蔓般疯长。

2021年落子柬埔寨，紧接着在墨西哥、印尼相继建厂，形成横跨东南亚、辐射北美的生产网络。

近年来，欧美国家对中国轮胎实施了所谓的“双反”政策，即反倾销和反补贴。这一政策的初衷是为了保护本土轮胎企业的利益，抵制低价轮胎的进口。

然而，经过多年的实施，双反政策的效果却显得微乎其微。

面对贸易重围，中国轮胎企业通过海外建厂登陆美洲和欧洲，成功突破贸易壁垒，创造了超千亿元的出口规模。

中国轮胎甚至在最封闭的欧美市场上，畅行无阻。

去年，美国作为中国轮胎最大的单独海外市场，消化了中国1/5的轮胎，欧洲市场中国轮胎的交易金额占到了总交易额的21.46%。

不可否认的是，欧美仍是中国轮胎最受欢迎的市场。

2024年，整个轮胎行业几乎是经历了惊涛骇浪般的“骤变”，特别是外资轮胎企业在本土被国产轮胎逼得“丢盔卸甲”。

2025年，中国轮胎企业在欧洲、非洲、北美工厂相继投产后又在南美几乎布局新的工厂。

当赛轮的收购协议落笔，当雷登的赛车胎碾过终点线，当神州的循环产业链持续运转，中国轮胎行业的"黑马矩阵"已悄然改写了全球产业格局。

这些平均年龄不到15岁的企业，用全球化布局打破地域限制，用技术创新突破专利壁垒，用生态思维重构成本模型，在巨头林立的江湖里开辟出属于自己的赛道。

当技术创新突破传统性能极限，当品牌建设改写市场认知，当全球化布局重构产业生态，中国轮胎产业终将突破重围。

从被迫"走出去"到主动"走上去"，中国轮胎的全球化新时代，考验的不仅是产能布局的智慧，更是价值创造的远见。

未雨绸缪之下，中国轮胎企业必须从"产能出海"向"价值出海"的战略转型。

在风云突变的国外市场，大家要记住，能击穿贸易壁垒的从来不是更便宜的轮胎，而是让世界无法拒绝的价值！