揭秘小米汽车的天幕遮光术，“比飞机用的还复杂”

自小米汽车面世，行业对防晒隔热的追求被彻底点燃。

2024年小米SU7发布时，雷军花了大幅时长讲述全车防晒。小米在天幕及前挡风玻璃上使用了多层镀银工艺，将紫外线、红外线隔绝率达到97.6%-99.9%以上；车门四扇侧窗使用了UV-IR涂层，全车5.35㎡玻璃都具备防晒效果。

有网友实测，小米SU7暴晒1.5小时后的车内温度，相较采用釉质涂层和陶瓷吸热玻璃的特斯拉Model 3，更低12℃。

2025年发布的小米YU7，在防晒隔热层面继续升级。YU7 Max版本标配了智能调光天幕，支持高透光、高遮光两种状态间调节，紫外线、红外线隔绝率达到99.99%，遮光率达到99.85%。

调光天幕暂且未能达到物理遮阳帘能提供的100%最大遮光率，但其优点也是物理遮阳帘所未能及的：目前市售遮阳帘大多只能提供遮光效果，但隔热防晒的源头是隔绝紫外线、红外线，而非单纯的可见光。

材料和工艺的限制下，纵使遮阳帘可以增加防晒隔热涂层，但也无法解决长期暴晒后，遮阳帘变成二次热源的难题。

调光天幕从根源便阻隔了绝大部分紫、红外线，无需牺牲头顶空间，便可提供更好的防晒隔热效果。这一切源于调光玻璃行业出现的关键性技术突破。

小米YU7调光天幕使用的是EC电致变色技术，其原理是通过改变电压，来调整电致变色材料的状态，让玻璃呈现透光与遮光不同状态。

这项技术并不算新鲜，但由于材料工艺限制，其覆盖大面积、高曲率玻璃有难度，并且玻璃颜色多呈现为蓝色，所以过去较少被汽车行业考虑。

但小米YU7搭载的智能调光天幕，在高透光状态下可以看见夜晚星星，在高遮光状态下呈现中性黑色；总面积高达1.6㎡，并且作为汽车天幕玻璃，其形态呈现较高的拱形，这块玻璃的难度和工艺可见一斑。

小米调光天幕背后的核心供应商是光羿科技。

这是一家成立于2017年的公司，在硅谷和深圳都拥有研发中心，专注于电致变色材料、光学薄膜等技术的研发和生产。其团队聚集了多位电致变色领域的资深技术人才，成员中多人在电致变色领域已经深耕十余年。

36氪与光羿科技CTO何嘉智进行了交流，他告诉36氪，调光玻璃行业里的隐形冠军，是一家创立50余年的美国公司，波音飞机的调光玻璃便出自该公司，“但他们也只能做到蓝色”。

但在光羿科技的用户调研中，颜色正是消费者最在乎的指标。

调光玻璃早期产品多是带有雾感的蓝色，与色彩丰富的车身和内饰颜色匹配度较低。同时由于蓝色对可见光的吸收度有限，所以蓝色玻璃在隐私和防晒隔热性能上也都更加局限。

何嘉智告诉36氪，主机厂和消费者都想要黑色玻璃，但“黑色”因其对可见光吸收要求更高，这一直是电致变色材料体系中的技术难点。

小米汽车对紫、红外线阻隔率以及亮暗对比度上，都提出了更高要求。为此，光羿和小米汽车一起，进行了技术攻坚，在面积和曲率，以及亮暗对比度上都实现了突破。

“在小米YU7上，调光天幕暗的时候是可以直视太阳的，太阳在调光玻璃下会变成一个小点，哪怕是在40度的夏天，这就是雷总说的「遮阳蔽日」”，何嘉智告诉36氪，“并且在暗遮光状态下，玻璃呈现的是沉稳、中性的黑色”。

智能调光玻璃在汽车领域的应用与渗透，折射了当下市场竞争的演变：当电动化与智能化走向平权，主机厂正在挖掘更多技术创新，来创造差异化价值。

无论是小米YU7以电致变色技术解决天幕防晒痛点，还是蔚来通过微型智能保险丝缩减88%体积、释放8.4L座舱空间，市场竞争都已从单一的性能参数，转向对用户场景的精细化解构。

这不仅是产品力的角逐，更标志着汽车产业正进入以“体验”为核心竞争力的新阶段。谁能以更精密的工程思维，将技术转化为用户可感知的功能价值，谁便能在市场洪流中建立新的护城河。

以下是36氪与光羿科技CTO何嘉智的对话原文，在不改变原意的基础上，略经编辑：

36氪：光羿和小米的合作，源自于什么样的契机？

何嘉智：首先，小米YU7 Max的天幕，面积很大、拱高很高，这样一个异形玻璃，本身能选择的调光技术就不是特别多。

我们的技术一直有在迭代。早期的几代产品在实现高透亮态的同时，暗态的遮光能力还有提升空间。与蔚来合作期间，我们推出了首款黑色电致变色调光玻璃，这是光羿科技在颜色控制上的一次升级，满足了整车设计对高级感与私密性的更高需求。

和小米合作的时候，刚好我们的技术实现了一个突破。大家可以亲身体验一下小米YU7 Max的天幕，你发现暗的时候是可以直视太阳的，哪怕是现在40度的夏天。用雷总的话说，这叫遮阳蔽日，太阳在调光玻璃下就变成一个小点。然后亮的时候，就是晚上可以看到星星。

这个技术突破打动了小米，他们觉得这个价值是值得上车的，特别是防晒隔热，的确给到了用户很大的体验差异。

36氪：这些技术突破方向，是完全自主攻克的吗？

何嘉智：我们其实一直想往这个方向突破。我们第一次把调光玻璃的颜色从蓝色做到黑色，已经挺费劲了，因为黑色是非常非常难的。现在波音飞机上的调光玻璃也还是蓝色的，他们的供应商是一家在赛道耕耘50年的美国公司。这家公司可以说是行业里的隐形冠军，但他们也只能做到蓝色。

所以我们是首先开发出来黑色调光玻璃的，这个技术的发展过程，是从小面积玻璃变黑，然后到更大的面积能够变黑。你可以想象为是电池包，原来容量没那么大，我们把这个容量做大了。小米YU7 Max的天幕面积非常大，我们需要不断扩大可调节范围，才能满足小米的要求。这整个需求和产品开发过程，肯定是我们和各个主机厂共创的过程。

36氪：开发过程大概经历了多久？

何嘉智：两年多，其实开发周期里最主要的工作是满足车规级要求，要通过高低温等等一系列测试，这一个测试周期就要6个月。如果光我们自己的产品开发的话，其实大概只有一年。

36氪：现在有一些车企觉得，调光玻璃遮光99.85%之类的数据，其实都不如物理遮阳帘直接和便宜，你们如何看待这样的理念？

何嘉智：早些年，我们做的更多是大众认为的早期市场，做了很多车，但其实这个技术还没有对市场和用户进行教育。那像今年，包括YU7 Max等车上，调光玻璃已经慢慢变成一些高配车型的标配，我觉得这象征着主机厂已经愿意为这个功能和体验去买单了，因为调光玻璃确实解决了一些痛点。

36氪：目前这样一块调光玻璃的单套成本在什么级别？

何嘉智：成本控制是我们产品竞争力的一部分，具体数字暂不便透露。

现在后市场也有一些品牌的隔热膜可以自己加装，这种隔热膜贴上就会很暗，甚至影响驾驶，这样一套隔热膜，贴整车的成本也会到万元级。

你可以观察，从25年往后，市场上会有越来越多标配调光玻璃的车型。这些车型开始标配，而不是选配，其实就意味着，我们的成本已经到了车企认为很具性价比的程度了。

我们公司创业的愿景是，让调光技术走进千家万户，所以我们肯定要做到，让15万元以上的车都能用得起调光玻璃。

36氪：目前市面上几款热门车的调光玻璃，在技术路线上有着怎样的差距？

何嘉智：尊界S800使用的是LC技术，LC技术的特点便是毫秒级变色。这款车在侧窗上应用LC更多是基于隐私功能，比如手势变色调光等，速度是他们的优势。

小米YU7 Max使用的是光羿科技EC电致变色的第四代技术，遮光率做到了99.85%。这一代技术的最大亮点还是隔绝了99.9%的紫外光和红外光，从源头阻断导致车内高温和内饰老化的主要光谱，为用户带来的是防晒隔热功能

在智能调光技术上，不同路线各有优缺点，我们的EC电致变色技术的清晰度更高，虽然速度会慢一些，不过这个“慢”， 不会影响用户正常使用，而且它带来了更低能耗、更强防晒隔热和更好的视觉体验，这是我们更在意的部分。

36氪：变色速度可以优化吗？是什么决定了变色速度？

何嘉智：优化方面，我们的变色速度从工程和科学上不是瓶颈，通过技术优化，可以实现20-50s

并且这个速度和面积也有关，小米YU7 Max使用的是一块1.7平方米多的天幕玻璃。我们在别的产品上有做侧窗产品，侧窗面积小，我们的感知速度就在十几秒。

在我们的理解中，在门店体验、或者车子刚买回来要向朋友展示的过程中，调光速度才会被特别关注。在真实使用场景里，其实用户更多是希望玻璃能提供足够多的防晒、隔热、防紫外线功能，这才是比较高频的场景。

36氪：除了变色速度，调光玻璃下一步的优化方向会是什么？

何嘉智：颜色和对比度是我们会持续迭代的指标。

我们在上海车展时做了一个用户调研，随机调研2000名用户，并且收集他们体验产品后的反馈，其实大家更看重的还是颜色。

玻璃在汽车上是一个面积非常大的内饰件，首先你的颜色不能是五颜六色，得是一个中性的黑色或者是纯色。第二点是对比度，就是暗的时候要足够暗，亮的时候要足够亮。

第三点是防晒和隔热性能，最后其实才会考虑调光速度。

36氪：除了隐私和防晒，汽车玻璃未来还会有更多玩法吗？

何嘉智：目前来说，我们只做到了侧窗和天幕。但其实后挡、还有两个前侧窗和前挡都没有做。调光玻璃技术最终还是会往整车调光这个方向去演变。

36氪：现在还没实现全车调光的原因是什么？

何嘉智：前挡和前侧窗目前法规有透过率的要求，但将来我们会向 L4 级自动驾驶演变，那么车就会逐步变成第三移动空间，这时候全车调光就变成强需求了。

然后另一方面，对于别的技术路线，例如液晶玻璃这种调光技术而言，因为液晶分子的限制，目前这个技术只能做侧窗一类曲率比较小的玻璃。但我们的EC技术，是可以支持大面积、大曲率、各种异形玻璃，这是我们的优势。