技术法规资讯 |《国际散装谷物安全运输规则》修正案

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国际海事组织（IMO）以第MSC.552(108)号决议通过了《国际散装谷物安全运输规则》（《谷物规则》）修正案。此次修订针对现行规则未涵盖的新型装载方式提出了要求与指南。

修正案背景

现行《谷物规则》为每货舱提供三种官方谷物装载模式：

• 满舱平舱（货舱两端平舱）

• 满舱不平舱（货舱两端不平舱）

• 部分装载

对于部分装载模式，规则假定谷物表面在任何装载高度均被"平舱"至大致水平——即使货舱接近满舱时亦如此。这意味着舱口围板前后两端（即"端部"）下方空间也需在舱口范围内进行平舱。实际操作中，工人需手动将谷物推至端部梁下方以减少空隙（如图1所示）。

由于端部平舱劳动强度大，实际操作时常被省略。若部分装载货舱未进行平舱，实际端部空隙将大于现行计算方法设定值，导致谷物实际移动力矩超过计算值。

图1：舱口范围内部分装载货舱（端部平舱）（纵向视图）

新增内容

为此，修正案新增第四种许可装载模式：

• 舱口范围内部分装载（端部不平舱）

即当货舱最终装载高度位于舱口围板范围内（自舱口端梁下缘起向上测量）时，端部无需平舱。谷物表面应根据装载高度，从舱口端梁或端部梁的进料孔自然形成斜坡（计算中假定为30度倾角）。如图2、图3所示：

图2：舱口范围内部分装载（高于进料孔，端部不平舱）（纵向视图）

图3：舱口范围内部分装载（低于进料孔，端部不平舱）（纵向视图）

针对该新装载模式，需为每个货舱新增谷物移动力矩与体积计算曲线（自端部梁下缘至舱口围板顶部），如图4所示。这些曲线须纳入《谷物装载手册》或其附录。

图4：各货舱新增谷物移动力矩与体积曲线（纵轴为装载高度；红色曲线为新增计算内容）

适用范围

修正案将于2026年1月1日生效，适用于该日及之后安放龙骨的新造船。现有船舶亦可采用修订版规则以提高装载灵活性并证明符合新要求。预计自2026年起，主要谷物出口港检查人员将重点关注此装载模式。

现有船舶是否需更新文件，主要取决于其载货能力、最大吃水及常运谷物比重。若船舶在常规谷物运输中能以"满舱不平舱"方式装载所有货舱且不超载重线吃水，或极少出现单舱在舱口范围内部分装载的情况，则可能无需更新。

需注意的是，若港口提供平舱服务，仍可选择对舱口围板以下部分装载货舱进行平舱。

对于营运船舶，可编制《谷物装载手册》补充文件附录提交DNV审批。补充文件须包含更新的谷物移动力矩与体积曲线（图表形式）及至少一种舱口范围内部分装载的工况（离港与到港状态）。计算所用输入数据需作为独立文件或附录提交。

若由掌握原始设计资料的新造船厂或设计方实施更新，则可直接编制完整版《谷物装载手册》替代补充文件附录。船舶装载计算机也需更新并重新批准，以纳入新曲线及修订后的装载模式选项。

建议

2026年1月1日及之后安放龙骨的新造船，船厂/设计方须在《谷物装载手册》及装载计算机中新增曲线。

对于2026年前建造但未交付船舶，建议船东与船厂理解修正案内容并实施同等标准以确保运营安全。

营运船舶若适用，可编制《谷物装载手册》补充文件附录提交DNV审批。

来源：DNV船级社

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