Electro.Aero 揭示早期 eVTOL 充电部署经验教训

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作者： 特雷娜·海因

随着电动飞机开发如火如荼地进行，以及商用电动垂直起降飞机（eVTOL）预计在未来两年内推出，先进空中交通（AAM）时代已经拉开序幕。

在威斯康星州奥什科什由垂直飞行学会（VFS）主办的第 19 届年度电动飞机研讨会上，行业专家们探讨了从电动垂直起降 (eVTOL) 的最新进展到动力技术进步等一系列主题。活动结束时进行了一场前瞻性会议，聚焦于 AAM 最紧迫的挑战之一：电池充电。

澳大利亚飞机充电科技公司 Electro.Aero 首席执行官约书亚·波特洛克（Joshua Portlock） 分享了他的创业历程，包括重要的经验教训以及他对未来的愿景。他的公司制造所谓的“航空充电真正的关键部件” - 不仅仅是便携式充电器，还包括机载充电控制电子设备和便携式电池储能装置，“以便在机场电力不足时作为缓冲解决方案”。

波特洛克表示，到目前为止，包括 Archer 和 Ampaire 在内的四家公司已公开承认使用 Electro.Aero 的充电技术“有一段时间了”。他还补充说，还有数十家公司也是该公司的客户，不过他们目前选择保密。

回顾自己的创业历程，波特洛克说，自 2014 年创立 Electro.Aero 以来，“我们一直与众多飞机制造商密切合作，并通过现实世界的艰苦磨练，对这个行业有了深刻的了解。我真正想与大家分享的是：不该做什么。不要只是照搬汽车行业。航空业是不同的。”

波特洛克表示，汽车充电面临一系列问题，其中最主要的是全球标准化程度低。他还指出，尝试将汽车充电器适配到电动飞机上也效果不佳，会导致严重的可靠性和效率问题。

“我们确实看到有些人在机场安装汽车充电器，并声称它们是飞机充电器，但它们并没有被使用，因为根本不实用。”他指出。

波特洛克表示，汽车充电器通常无法满足航空需求，例如兼容性问题、电缆长度有限以及缺乏灵活性。他指出，大多数汽车充电器的电缆长度约为 3 米，而飞机应用通常需要近 20 米才能适应不同的机身配置并实现飞行调度等功能。他还补充说，汽车系统往往缺乏模块化以及无法升级，不能满足电动航空不断变化的需求。

波特洛克还强调了可单人操作的便携式充电系统的重要性。由于大多数 AAM 飞机预计将由一名飞行员驾驶，他认为让飞行员将充电器带到飞机旁，比滑行并消耗宝贵的机上能源更省时省电 -“机上能源非常宝贵”。

他还建议将充电分配器放置在飞机后部，并将电缆布线至机翼或机身。他说，这种布置可以让乘客安全上下飞机，避免被电缆绊倒的风险。

谈到电动飞机充电标准，波特洛克指出，他和他的团队在过去七年里一直在倡导 SAE AS6968 标准。然而，自那时起，全球范围内出现了其他几种标准。因此，Electro.Aero 的充电器现在是充电接口通用的，可以与各种系统兼容，并适用于任何地点。

在看待为电动飞机提供足够充电电力这一更广泛的挑战时，波特洛克支持将机场改造成发电厂的想法。他说：“用太阳能电池解决方案升级机场比扩大电网连接要好得多。”

来源：Electro.Aero unveils lessons from early AAM charging deployments. By Treena Hein. Vertical Mag, August 01, 2025. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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