北汽设计沙龙首秀，三大设计中心助力品牌跃升

在此次沙龙上，北汽集团全球设计 VP、首席设计官罗伟基先生携加入后的首款作品——极狐 ARCFOX 77° 概念车亮相并致辞，未来汽车市场的竞争，是“设计力”的竞争，我们将通过设计实现差异化。北汽设计团队将打造一套完整的设计方法，着眼长远、保持一致、有的放矢。着力于全面提升北汽集团设计体系的广度和深度，培育协作共赢的团队文化。

同时从国际视角汲取观点与灵感，为中国及更广阔的市场开展设计工作。北汽设计拥有北京设计中心、上海设计中心和欧洲设计中心，集结了优秀的设计开发资源。目前已在北京、上海和意大利都灵汇聚优秀人才，以丰富的经验、前瞻性的视角、精湛的技艺，引领北汽设计跃升发展。

在本次设计沙龙上，罗伟基先生向外界全面解读了全新的 ARC-FLOW（极智源流）设计哲学。这一设计哲学其根基源于自然律动与科技的和谐交融，旨在让设计更有情感，让科技更有温度。

ARC-FLOW（极智源流）设计哲学涵盖智感无界、极致效能、自适随心和温暖环抱四大支柱。智感无界实现物理与数字世界的浑然交融，通过直观的交互界面和智能互联重塑驾乘体验；极致效能突破能效与性能的边界，实现效能与续航的完美平衡；自适随心让车辆能够根据用户需求、路况环境甚至情绪状态动态调节；温暖环抱则将人文温度注入每个细节，让座驾成为连接情感的伙伴。

极狐 ARCFOX 77° 概念车是 ARC-FLOW（极智源流）设计哲学的首次具象呈现。在前瞻设计领域，概念车不仅仅代表未来造型——更重要的是它承载着战略功能，为参与整体汽车设计流程的团队指引方向。“77°”的名称源自广大网友的智慧，灵感源于北极圈核心纬度——北纬 77°，这里是北极狐的天然栖息地，象征着品牌与自然的深刻联结，也标志着极狐向设计驱动型品牌转型的关键一步。

在外观设计上，77° 概念车完美融合现代美学与空气动力学效能。低趴的轿跑式轮廓，兼具 MPV 的多功能属性；极光灵动灯语能感知环境变化智能调节亮度与色调；无框车窗设计打破传统车身与玻璃的界限；一体式尾部造型中，贯穿式 LED 尾灯带与前灯组遥相呼应；还有流线型的轮拱与空气动力学轮毂，每一处设计都彰显着科技美学的特质。

内饰设计方面，77° 概念车打造了可随需而变的移动“魔术”空间。全场景座椅模式可根据用户心情调整，适应家庭、办公、娱乐、极简等不同场景；自适应座椅帘幕能一键营造私密与放松空间；可收纳方向盘在自动驾驶模式下智能收折，拓展座舱交互空间；模块化后备箱通过附加组件适配多元生活方式。

我们致力于通过制定集团多品牌的设计战略，将设计中所蕴含的力量与集团中长期商业愿景对齐，以设计驱动品牌定义。“概念即蓝图” 的思路，所展现的前瞻设计理念和科技应用，将会逐步落实在量产车上，奠定品牌未来的设计方向。

近年来，北汽设计团队通过引进全球顶尖设计人才，如罗伟基先生和极狐品牌设计总监具旻喆（Minchul Koo）先生等一批优秀的设计人才，将设计创新置于品牌升级核心地位。

此次北汽设计沙龙的举办，不仅让外界看到了北汽在设计与技术上的深厚底蕴和创新实力，更向行业展示了引领未来智能出行的决心。以设计驱动品牌发展，致力于将汽车从冰冷的机器进化成为知你所想、懂你所需的温暖伙伴。诚邀每一位参与者享受这次深入北汽设计世界的探索之旅！

北汽集团全球设计副总裁

罗伟基

Q

北汽集团刚刚建了欧洲设计中心，是不是未来的北汽设计会体现出更多欧洲的风格？

Lo：非常感谢您的问题，那么其实我们北汽现在在扩大我们的设计团队，我们希望能够增加更多的设计师，有不同的国际化的这种设计经验来加入到我们团队当中，这也是为什么我们在建我们设计中心，实际上我们做的是很多的主机厂都在做的，那么我们其实想要能够有更多的人，有不同的这种设计的视角来加入到我们设计团队当中，因为设计师他是需要有灵感的，他灵感来源于他周围的东西和事物，我们中国的设计师他所看到的其实更多的是中国的这些事物，那么每天看到的东西是一样，所以说它的灵感有的时候来源的东西一样，它的同质化可能会更强，所以说如果能够看到其他的一些车型或者说其他的一些环境，那么视角也是不一样的，这也是为什么我们同时还建了上海中心。在欧洲我们现在欧洲设计中心现在还不能说一共有多大的规模多少人，因为我们还在建设当中，但是我们希望能够把设计中心在欧洲建立的时候，也可以招揽到不光是只有欧洲人，可以是不同的国籍的人，他们可以有不同的视角可以进行互动，那么他们也可以给不同的人产生不同的灵感，然后他们之间也可以去给对方带来一些灵感。我们不认为我们要往我们汽车当中去注入欧洲审美，而是说我希望能有不同的环境影响到不同设计师的看法，然后提供我们多元化的一种设计风格。

Q

罗总，您希望给北汽增添一些怎么样的关键词？比如说是这种轻奢，或者是运动，或者是动感？

Lo：关键词，我是需要带给我们不同品牌有不同的关键词，但是我不想去用一些非常普通的关键词，你刚才所说到的时尚、轻奢、运动感，其实这些有很多的主机厂都在用，我们用的词汇会有很大的区别性。

那么我们在做我们的品牌设计时，像刚才我说的设计策略很重要，我们设计策略其实它融汇成一个词，这个词就代表了我们的品牌，我们的品牌的关键词就是以这个词为中心，然后延伸到我们4个不同的关键词，但是这4个不同的关键词它也是非常独特、非常明确的去阐述我们整体一个关键词，是设计哲学。而且我觉得我们的关键词一定要是在未来宣传我们品牌的时候，能够让大家更多的理解，并且逐渐的去更加深入的了解到我们品牌设计。

Q

与西方的硬核的机械对比，咱们的中式的科技感怎么体现？

Lo：其实首先我觉得像西方的这种硬核机械，像这种车型，其实我觉得它不是能够代表欧洲西方设计的，美国确实喜欢这种设计的车型，因为我觉得有点攻击性太强，就很容易让人害怕，比如说你骑车的时候，旁边过去一辆这样的车很容易吓到你。

那么，我觉得这个其实并不是对设计的正面表达方式。那么，在中国的市场当中，我看到很多我们现在独创的设计就是自创的设计正在不断的涌现，尤其是最近的这3~4年，其实我觉得这种设计的风格可能非常能够代表或者是能够反映出我们现在的消费者他喜欢的是什么。那么，在很久以前或者说是大概多少年前，我们更加多的可能是不知道从哪来的信息，但是我们也是可以看到，大家比较喜欢的是越往车上装饰越多越好，但是近几年我们看到，其实我们设计还是更加倾向于更加简洁干净，并且能够非常容易去懂，能看懂的设计。

另外，我们刚才提到了我们现在更加多的更加吸引人的设计是比较简洁的，这是审美的变化，其实对于我们来说也是非常好的方向，其实我们觉得对于我们的品牌来说，它在这种简洁的设计当中是更能够体现出我们个性的。我们每一个品牌的设计可以是它的独特性，可以从它的功能性，或者是从它的图形设计中汲取，能够体现出它的独特性，而且独特性对于每个品牌来说，会更加强增强我们独特性的表达。

那么在未来，你也可以看到在77度的车上，我们用的设计线条也是非常简洁、非常干净的线条，其实对于我来说，它也是非常符合我个人的一个喜好，我在这个车型的设计当中，会更多运用简洁线条，我们往这个方向继续去发展好，未来对于北汽来说能够带来更多设计上的改变。

Q

在量产中，是如何平衡它的前瞻性和它的实用性？

Lo：那么关于您这个问题，其实我们也知道在概念车设计当中，不是说所有的功能或者所有的设计都能够在量产中进行体现，但是我觉得设计师他需要比较敏感，知道他需要去理解哪些是他能做的，并且能够量产化的，我觉得需要设计师们去想，首先它需要有一个不是很受限制的设计创意，因为如果设计创意的限制太大的话，它想要设计一个新的产品创新是很难的。所以首先它需要有一些比较开放的思想，但是同时它需要能够去理解到每一个量产化的这种功能和这种设计，它所带来的在量产化当中会受到哪些限制，能否突破限制。所以我觉得这个是一个双面性，在设计师的设计工作当中需要两边制衡，最后达到一个平衡点。

插一句话，就鸥翼门这个功能，其实我们之所以把77°车设计成鸥翼门，是为了能够体现我们的设计哲学当中的温暖怀抱关键词，因为我觉得鸥翼门打开的时候，它真的是好像在拥抱我们的用户来进入到我们车里，所以说其实这种概念是比较疯狂的，在量产车当中很难去进行实现，也不实用，但是我们的概念是要体现温暖怀抱。

Q

其实非常感谢您给我们带来这么优雅的概念设计，那么在北京其实这种设计沙龙的活动也不是很多，那么像这种设计分享的活动可能也不是很多，那么你是想要给我们的北京设计圈带来一个新鲜的血液或者新鲜的环境吗？

Lo：那么罗总的回答是说，其实我们设计沙龙是为了能够跟媒体朋友们，还有我们很多的设计师朋友们去分享我们的一些设计经验和我们的一些设计想法，包括我们的设计流程，我们可以看到在展厅有很多我们的VR的虚拟现实工具，包括我们草图，还有我们的CMF设计,一些色彩材质，都希望能够跟媒体朋友，还有我们的设计师朋友们一起去进行一个分享。

那么，分享的同时，其实我们也希望能够更多的在我们的北京设计环境当中，在北京的城市当中能够去更多的更经常的去跟大家进行一个分享活动，为我们的北京这种设计团队带来一种更加愿意跟大家分享的一个设计的氛围。那么，其实也是因为我们没有办法带您到我们设计中心当中去，因为设计中心当中有很多比较保密的部分，我们没有办法向外界去展示，那么我们希望能够展示的我们，还是要想办法营造比较好的形式，比较轻松的氛围，然后跟各位进行一个分享，也是希望展示我们的北汽设计已经进入到一个新的时代当中，在未来我们也希望能够多做一些这种活动。

还有，我们要展示的是我们概念车，我们设计哲学肯定不是体现在概念这个层面，而是在未来的量产车当中，我们会不断的去进行创新。

Q

那么像您这样的大师加入到北汽之后，怎么能快速的融入到北汽的这种环境当中呢？再一个给您长时间的这种您这么长的这种设计生涯当中，那么其实您在参加北汽其实不到一年，那么其实您最大的挑战是什么？

Lo:那么，首先我刚加入这个公司当中，其实我最注重的是观察，那么最开始的话，需要观察我们的公司是怎样运作的，还有我需要了解到我跟我们设计团队合作的方式，他们的需求是什么，包括他们的关注点是什么，比如说我们的工程团队，我们的产品规划团队等等。那么我在观察之后，我需要给到我们的各位董事长，我的反馈，我觉得我们公司当中需要解决的是什么问题，我们什么东西是需要我们进行优化的。

在前三个月之内，我觉得我的工作主要在这个方面，另外，同时我也开始了我们的设计策略的工作，包括我们的概念车设计工作。这些都是我在短时间内来到北汽，我所做的所有工作，我觉得这个工作量其实是很大的，可能就是浓缩了我前两年所有的工作，在这么短的时间之内，因为可能在我们中国的市场和中国的公司，它的动态是非常快的，它的变化也非常快的，所以说我们是需要把我们的工作去进行很大的高质量和高强度的调整。其实我也是觉得我在北汽学到很多新的经验，比如说我学到了很多我们公司整体的架构，比如说这个公司当中其实跟我之前的公司架构是完全不一样的。我们也学到很多中国的国企的这种架构，另外还有就是中国的市场它的需求是什么？中国的消费者他的需求是什么？我也在这个过程当中学到了很多，把我之前的设计生涯当中的经验和我在中国学到的，在北汽学到的东西融入到一起，尽快在我们的量产车当中进行体现。

Q

77°概念车的发布，是否预示着在量产的过程中会更加快速的与概念车结合？

Lo:那么，其实对于未来的极狐产品来说，或者说对于一个品牌的产品来说，这种图形的设计是非常重要的，能够让我们的品牌深刻被人记住，所以会有一些比较独特的元素会应用到我们的前脸和车辆尾部当中。

但是，其实这次概念车我们设计的时间是非常短的，它比一个量产车要短不是一星半点。我们的品牌，我们的未来的量产车的设计方向，它需要参考到我们概念车，所以概念车其实是我们未来量产车或品牌的一个方向、一个灵魂。

其实我觉得现在，在概念车当中其实还不需要有那么多非常明确、非常具体的市场特征的体现，其实很多能被人记住的首先是前脸。在概念车当中，作答的特征是我们前面的极光大灯，极光的大灯也是我们团队非常喜欢的。并且，未来希望能够应用到我量产车当中，但是可能不会是一模一样的方式，有可能是这种理念的体现，未来我们在认真思考和处理。

编辑-刘鸿仓

新媒体编辑-锦鲤

图片-品牌提供