省厅官宣！设1座高架站！南沙⇌珠海「首条地铁」年底动工！！

南沙⇌珠海的“地铁梦”，总算是等到官宣了！

8月7日，广东省自然资源厅发布《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段工程海域使用论证报告书》评审前公示。

文件不仅透露出项目计划2025年底开建、设10座车站等重磅信息，更标志着这条串联珠江口西岸的重要城际铁路，离实质性动工越来越近！

据了解，南中珠城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计最高速度160公里/小时。

根据公示，南中珠城际香山至拱北段总投资278亿元，其中涉海段投资约4.07亿元。

线路北接在建的南中珠城际（万顷沙-兴中段）香山站，向南途经中山翠亨新区、南朗镇，以及珠海高新区、香洲区，终至拱北站，全长约45.4公里。其中中山段18.1公里，珠海段27.3公里；地上线约13.1公里，地下线约32.3公里。

项目涉海工程长约2.23km，均为双洞单线隧道，全部采用盾构施工方案，共涉及三段海域，分别为：

• 海天公园-唐乐路站区间下穿珠海市港湾大道涉海段，长约 1.09km
• 香山湾南-客运港站区间下穿中山市大茅河涉海段，长约0.31km
• 横门西水道涉海段，长约 0.83km

这种施工方式不仅避免占用滩涂资源、无需进行岸线占补，对海洋生态影响较小，也能最大程度降低对周边居民区的噪音干扰。

技术指标上，线路采用双线设计，速度目标值160km/h，配备市域D型车（初、近、远期采用4辆或8辆编组），通过CBTC系统实现公交化运营，最小行车间隔仅2.5分钟。“买票即上车”，车到即走，最大限度提升乘客的出行效率。

站点规划上，项目全线共设10座车站（含香山站），包括1座高架站和9座地下站，另建停车场1座、主变2座。

这意味着，该线路的站点基本上都在地下。

那么问题来了，唯一的「高架站」会设在哪里呢？

有消息推测，珠海北站或有可能是南中珠城际（香山-拱北段）唯一的高架车站。

这一推测主要基于以下依据：

其一，报告书中提到“本项目串联翠亨新区内设站4座”，结合线路里程比例，中山段18.1公里、珠海段27.3公里，约为4:6，推测中山段或将设站4座，珠海段或将设站6座。

而坊间曾有传闻，中山因香山湾开发需求，提议该区域线路全地下敷设，这进一步压缩了中山境内设置高架站的可能性。

其二，珠海段从唐家至南朗方向是连续高架线路，而且从港湾大道至中珠边界大约9公里，中珠边界至香山湾南约5公里，这与报告书中提到的“地上线约13.1公里（其中中山段约4.8公里，珠海段约8.3公里）”基本吻合。

倘若以高架方式架设珠海北站，不仅能保持与唐乐路的线路连贯性，也便于预留后环站和香山湾南站，更符合中山、珠海两地的发展需求。

此外，今年7月珠海发布了社稳公示方案，距沿线业主透露，该方案线路从珠海北站出来后，将以高架桥形式接入港湾大道，在港湾—号附近开始进入地下，进一步印证了珠海北站或是高架站的推测。

前文回顾：被业主投诉之后，南沙⇌珠海「首条地铁」改道了！

此外值得注意的是，早在2022年，广东省自然资源厅就曾发布过项目海域使用论证报告书评审前公示。

当时报告书提显示，项目共设8座车站，分别为珠海北站、后环、后环东、唐乐路、香洲、柠溪、九洲大道、拱北。

相较于2022年公示的版本，此次站点数量从8座增至10座。虽然具体站点尚未完全披露，但这一变化表明，线路在规划层面不断优化，进一步提升对沿线重点片区的覆盖能力与通勤便利性。

令人欣喜的是，按照计划，线路将于2025年底分阶段启动土建施工，总工期60个月（5年）。

事实上，南中珠城际的推进早已“箭在弦上”。

今年7月，中山交通运输局发布了关于为南沙至珠海（中山）城际（香山－拱北段）工程（中山段）社会稳定风险评估公示。

同月，珠海交通控股集团也公布了《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段工程珠海段社会稳定风险分析公众意见征询公示》。

随着项目海域使用论证报告正式公示，且明确2025年底分阶段启动土建施工，南中珠城际珠海段的建设将全面提速！

待南中珠城际全线贯通后，“广珠中” 将实现城际轨道互联互通，更重要的是，这条线路将成为南沙发展的“加速器”，30分钟到广州中心、15分钟抵中山、50分钟至珠海拱北（澳门）的通勤圈，不仅让居民出行更高效，更能加速人才与资源的跨区域流动，为南沙重点片区注入强劲发展动能。

如今，珠海段2025年底动工的节点已敲定，这条串联广州、中山、珠海（澳门）的 “黄金通道”，正从蓝图稳步走向现实。未来5年，让我们共同见证它的蝶变。

*对了，如果您近期正在考虑南沙买房，想获得真诚靠谱的建议以及购房优惠，不妨扫描下方二维码咨询我们，帮你在买房的路上省钱、更省心！

南沙部落购房咨询

素材来源：广东省自然资源厅、香山河图

报料&商务+v：nsbuluo