80年前“博克斯卡”向长崎投下原子弹 回顾心惊肉跳的任务全过程

80年前，即1945年8月9日，“博克斯卡（Bockscar）”号B-29向日本长崎投下了第二枚实战原子弹。

目前，这架B-29轰炸机收藏在俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。这是世界上最大、馆藏飞机最先进的军事航空博物馆，展示了从莱特兄弟试飞开创世界航空历史新纪元，直至F-22“猛禽”隐形战斗机的美国军事航空发展史。

“博克斯卡”是隶属于第509混合大队的15架经过特殊改装的“银板（Silverplate）”B-29轰炸机之一。大多数B-29轰炸机的遥控炮塔中装有八挺12.7×99mm机枪，尾部炮塔中装有两挺12.7×99mm机枪和一门20mm机关炮，可携带9吨航空炸弹。然而，“银板”B-29轰炸机只保留了尾部炮塔，并拆除了装甲以减轻重量，以便能够携带原子弹飞行更远的距离。

“博克斯卡”号的名称是飞行中队长弗雷德里克·C·博克（Frederick C. Bock）所起，这是一个谐音，原意是“博克的车（Bock's Car）”，而读音与“货车车厢（Boxcar）”相同，实际写成“Bockscar”以体现博克的名字。这是“博克斯卡”号的机鼻涂鸦，可以看到带有翅膀的货车车厢，左侧是腾起蘑菇云的长崎，右侧是盐湖城。与轰炸广岛的“埃诺拉·盖伊”号不同，这个机鼻涂装是执行原子弹轰炸任务之后，才涂到“博克斯卡”号机鼻处的，并成为其终身标记。

“博克斯卡”号B-29轰炸机在服役期间拍摄的照片，此时涂装与博物馆涂装完全相同，但是，垂尾标记并非实际执行轰炸长崎时并不相同。

但是，机身编号“77”与执行任务时相同。

这是“博克斯卡”号执行轰炸任务之后拍摄的照片，可以看到垂尾标记为三角形内的字母N。该机当时隶属第509混合飞行大队第393轰炸中队。

1945年8月9日，挂载“胖子（Fat Man）”原子弹的“博克斯卡”号B-29轰炸机正在飞往日本。

长崎是日本南部最大的海港之一，拥有活跃的工业设施（包括武器、舰船、军事装备和其他军用物资制造），其重要性在战争时期很高。长崎与更现代化的广岛不同，几乎所有的建筑都是老式的日本木制建筑，许多小型工业与商业机构在这种木制建筑物内。长崎在过去没有任何明确的都市规划，住宅与工厂毗邻，整个山谷几乎都布满工业设施。

在遭遇原子弹爆炸之前，长崎从未遭受到大规模空袭。1945年8月1日，美军曾经小规模轰炸过长崎，城市西南部的船厂和码头区、军工厂、三菱钢铁厂、长崎大学、医院等遭到轰炸。尽管破坏相对较小，但当地提高了对空警戒，许多人（主要是学生）被疏散到相对安全的农村，城市人口得以减少。长崎北方有一座英联邦战俘营，其中一些战俘正在煤矿中工作，直到他们回到地面时才发现长崎遭到轰炸。

这是执行空袭长崎任务的“博克斯卡”号机组成员，照片拍摄于1945年8月11日，穿深色夹克的就是机长查理·W·斯维尼（Charles W. Sweeney）少校，而他的右手边就是投弹手科米特·宾汉（Kermit Beahan）上尉。注意，此时“博克斯卡”号并没有机鼻涂鸦。

8月9日，“博克斯卡”号挂载“胖子”起飞。空袭长崎的战术与空袭广岛时所采用的战术相同，另外两架B-29轰炸机“恶臭（Big Stink）”号和“大艺术家（The Great Artiste）”号携带摄影和测量设备同时飞往目标区。值得一提的是，轰炸广岛时“大艺术家”号就陪同“埃诺拉·盖伊”号执行任务。此次轰炸长崎，“埃诺拉·盖伊”号执行气象侦察任务，但更换机组，飞行员是乔治·W·马魁特（George W. Marquardt）。

首先飞抵小仓的“埃诺拉·盖伊”号发现该地区有雾，而抵达长崎的“被束缚的龙（Laggin' Dragon）”号则发现雾气正在变浓。综合来看，云雾覆盖了小仓和长崎两个地区约20%的上空，影响瞄准效果。得到气象报告时，“博克斯卡”号经过硫磺岛的上空，7时45分到达屋久岛上空的集结点，并与携带测量设备的“大艺术家”号成功会合，但携带摄影器材的“恶臭”号偏航无法会合。等待40分钟后，查理·W·斯维尼少校不得不放弃会合计划，与“大艺术家”号飞往小仓。

9时40分，“博克斯卡”号飞抵大分县姬岛进入轰炸航线。9时44分飞抵轰炸目标——小仓陆军军营上空，但投弹手科米特·宾汉上尉无法目视确认目标。随后，查理·W·斯维尼少校驾机盘旋再次寻找机会，接连失败三次，共耗时45分钟。

由于机内燃料所剩无几，小仓附近的天气情况越发恶劣，加之当地日军高射炮开始对B-29进行射击。同时，美军轰炸机组发现日军紧急派出10架战斗机起飞拦截他们，于是在10时30分离开小仓，转向备选目标长崎。

7时50分，长崎发布空袭警报，8时30分解除警报。10时53分，对空观察哨发现两架B-29轰炸机，但认为是侦察机，所以没有发布空袭警报。当“博克斯卡”号接近长崎上空时，发现80～90%的云层覆盖了1800～2400米的高空。

11时1分，投弹手科米特·宾汉在云层缝隙中看到长崎的街道，立刻按下投弹按钮，“胖子”沿抛物线落下。投弹后，查理·W·斯维尼少校立刻驾机转向，并俯冲加速逃离轰炸区。大约一分钟后，即11时2分，“胖子”原子弹在距离长崎市内城区中心以北3000米的别墅网球场（松山町171区）上空503米处爆炸。

翻新之前的“博克斯卡”号机长位置，与上一张照片进行对比，可以看出翻新的效果。

长崎的中心区域由于与爆炸中心距离较远，且有山脉遮蔽，因此除了不受遮蔽的湾岸地区以外，受损较轻微。原子弹爆炸产生的高温估计为3900°C，引起1005千米/小时的狂风，爆炸当量相当于2.1万吨TNT炸药。

估计有40000～75000人立即死亡，到1945年底，总死亡人数可能已经达到80000人。可能有13名战俘死亡，其中包括英联邦公民和荷兰战俘。一名美国战俘Joe Kieyoomia当时正在长崎，因为牢房的混凝土墙保护而幸免于难。

原子弹彻底毁灭半径约1600米内的地区，火灾从城市北部蔓延至3.2千米外的南部地区。三菱浦上军械厂在爆炸中被摧毁，它制造的九一式鱼雷曾用来偷袭珍珠港。

长崎被原子弹轰炸之后，“恶臭”在160千米外发现蘑菇云，并飞来进行拍摄和观察。

“博克斯卡”号投弹后飞往冲绳，此时燃油仅够一次进近。查理·W·斯维尼少校多次尝试与塔台联络以获得着陆许可，但没有得到答复。他看到空中有大量飞机正在冲绳起降，于是他命令打出所有的信号弹，向机场通报紧急降落。随后，“博克斯卡”号开始快速着陆，该机着陆速度为230千米/小时，而非正常的190千米/小时。

最后进近时，二号发动机因为燃油不足已经熄火。在仅剩三台发动机的情况下，“博克斯卡”在跑道中段着陆，再弹起约7.6米高，然后重重砸到跑道上。这架B-29向左偏转，朝着一排B-24轰炸机冲去。

由于二号发动机已经停止转动，“博克斯卡”号可逆螺旋桨不足，无法充分减速。两名飞行员全力踩下刹车，为避免冲出跑道，不得不在跑道尽头急转弯90°。飞机滑跑时，第二台发动机因燃油耗尽熄火。与受到英雄般欢迎的“埃诺拉·盖伊”号不同，这里没有人欢迎他们，甚至没有人知道他们刚刚做了什么。更离谱的是，轰炸长崎的报道中，把轰炸机的名字都写错了。

任务结束后，《纽约时报》战地记者威廉·劳伦斯在报道中称，查理·W·斯维尼少校驾驶的是“大艺术家”号。好在报道中提到该机的机身编号为77，熟悉这支部队的人就会知道这是“博克斯卡”号。这是因为在当时，除了“埃诺拉·盖伊”号之外，第393中队所有的B-29都没有机鼻涂鸦。在执行任务之前，威廉·劳伦斯还采访过查理·W·斯维尼机组，得知他们驾驶的是“大艺术家”号，并不知道他们在轰炸长崎时驾驶的是“博克斯卡”号，这才让他误以为77号就是“大艺术家”号。

现在，“博克斯卡”号B-29轰炸机静静停放在美国空军国家博物馆内，它执行了人类历史上第二次，也是迄今最后一次实战核弹轰炸任务，已经成为第二次世界大战珍贵记忆。

希望通过本文，让大家能够知道这架B-29轰炸机，以及它背后的故事。