广东
随着奥迪高管揭露一些汽车企业将手机芯片用于汽车上，并且表示奥迪绝不会拿车主来练手，汽车企业将手机芯片用于汽车上的事情继续延烧，如此做的理由恐怕是汽车企业为了多赚数十亿。
奥迪作为三大豪车品牌之一，向来重视车主的安全，而他们将安全放在第一位也是他们能长久位居豪车三大品牌之一的关键，毕竟对于车主来说，生命安全比什么都要重要。
其实不仅是奥迪，诸多传统汽车企业也是向来将安全放在最优先的位置，位置传统汽车企业在引入先进技术方面向来保守得多，由此这些传统汽车企业即使在电车猛攻下，仍然有近半数的消费者选择燃油车。
在芯片方面，传统汽车企业也更为保守，早在2016年高通就推出了汽车芯片骁龙820A，然而传统汽车企业一直测试了3年，直到2019年才陆续开始引入这款汽车芯片，凸显出传统汽车企业对于采用先进芯片的审慎态度。
汽车企业如此审慎还是非常有道理的，毕竟汽车与手机不一样，汽车的工作环境非常恶劣，汽车芯片往往需要经受震动、高温、多尘等环境，此外汽车使用寿命长达10年以上，为了确保汽车的安全，汽车芯片需要在这些恶劣环境下稳定工作10年以上，而且期间芯片性能需要保持稳定。
手机芯片则大不一样，手机芯片工作环境舒适太多，甚至为了在合适的温度下工作，需要为它配备大规模的散热片，一旦过热软件还是主动对它降频使用，此外手机芯片性能衰退较快，往往3年左右就会出现显著下降。
正是因为汽车芯片和手机芯片的巨大不同，行业就制定了相应的车规芯片标准，要求芯片需要通过这些严格的标准测试，达到了相关的要求才能被用于汽车上，以保障汽车的安全，这也造成汽车芯片的成本远超手机芯片。
据悉当下颇受争议的手机芯片骁龙8G3如今的成本就已降低到1000多元左右，而车规级芯片骁龙8295的售价可是达到2700元左右，两者相差了近2倍，如此巨额的差价，汽车企业自然赚得盆满钵满。
以一家汽车企业年销量30万辆计算，仅是这款车机芯片从车规级芯片改为手机芯片，成本就少了5.1亿，而智能汽车的芯片又几乎是燃油车的三倍，其他芯片降低标准的话，30万辆汽车节省的成本就超过10亿，这样的利润自然非常可观。
相比起传统汽车，智能汽车更是将诸多功能都一股脑塞入车机系统中，这进一步造成了车机芯片负担沉重，此前就已有车主表示汽车使用3-5年左右，车机系统就严重卡顿，为了确保智驾的安全，车机系统不得不将芯片的更多性能分配给智驾，导致车机系统卡顿到接近死机。
如此也难怪部分消费者对智能汽车敬而远之，而那些真正的高端消费者对B B A的忠诚度如此之高，这些传统豪华车品牌多年累积的口碑证明了他们是真正将车主的生命安全放在第一位，不会弄这些幺蛾子。
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