至多18艘！这家大船东再加码支线船订单 | 航运界

航运界网消息，总部位于新加坡的东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）继续加码支线集装箱船订单，斥资约6.8亿美元订造至多18艘1800TEU集装箱船。

造船经纪表示，东太平洋航运已与福建船政旗下马尾造船签约订造12+6艘1800TEU支线集装箱船，预计于2027年底至2028年间交付。

简言之，尽管交付周期长，需要三年或更长时间，但当前集装箱船新造船市场非常火爆，尤其是支线集装箱船。东太平洋航运也加入了这一阵营。

此前，根据航运界网的跟踪报道，东太平洋航运正与招商工业南京金陵进行深入接洽，拟订造6+2艘1800TEU支线集装箱船，计划2027年和2028年交付。

造船经纪表示，截至目前，东太平洋航运并未披露该系列新造船的部署计划。但作为一家大船东，东太平洋航运肯定会与包括达飞集团、地中海航运（MSC）等头部班轮公司签署长期租约来管理风险。

事实上，在经历超级大繁荣后，在脱碳换动力和班轮联盟重组的大背景下，包括地中海航运（MSC）、达飞集团、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。与此同时，由于船龄老化、区域市场结构重组，支线集装箱船订单需求也显著增加。

根据航运界网的跟踪报道，除东太平洋航运外，多家希腊船东已经陆续下单订造支线集装箱船。此外，有报道称，包括地中海航运、达飞集团除对超大型集装箱船青睐有加外，也在考虑订购1000至6000TEU支线集装箱船。

东太平洋航运是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，以其对绿色能源的承诺而著称，处于整合创新技术以推动其发展和提升运营效率的前沿。总部位于新加坡已有30年历史，其使命是成为航运业首选的安全高效运输提供商，拥有7000名海员和岸基员工，管理着由307艘船舶组成的多元化船队，包括集装箱船，油轮，散货船、汽车船以及LNG运输船等气体运输船。

与此同时，根据其2030年发展战略，东太平洋航运计划到2030年实现拥有500艘船的目标，并将员工增加到1万人。