离谱！日本74岁老汉刚捞上来，四名50多岁“年轻人”又掉坑里了……

2025年1月，日本埼玉县八潮市，一名74岁卡车司机在正常行驶中连人带车被塌陷地面吞没，救援人员用了整整三个月，才打捞出遗体。

但这场悲剧并未结束——8月，埼玉县再次发生事故，四名50多岁工人在井下执行排查任务时相继坠落，又全部遇难。

本来是响应上一场事故后的紧急排查行动，却成了新的牺牲者。在日本，越来越多“地面下”的问题浮出水面。

让我们回溯一下事件：

时间来到2025年1月28日，埼玉县八潮市，一名74岁老汉驾驶卡车在行进中因地面塌陷，连人带车坠入地下。被“吞没”后，消防人员一度与其取得联系，但不久后彻底失联。救援人员耗时三个月，才在5月初才成功打捞出遗体。

这起事故成为日本2025年初的公共安全震荡点。国土交通省紧急发布通知，要求地方政府加快对老旧地下基础设施的排查与修复，尤其是下水道、涵洞等使用年限超过50年的老旧管线。

图源：网络

不久，仍在埼玉县，仍然是在井下，一场更为惨烈的事故再次发生。

8月2日一支执行下水道检查任务的作业队伍，在进入井口过程中突发意外。四名50多岁的男性工人在检查一处直径仅60厘米、深达十余米的井道时相继坠落，全部遇难。现场检测出硫化氢浓度异常，疑似为中毒后失足。

更令人唏嘘的是，这四名工人，正是在响应1月事故后所展开的“紧急检查任务”中，命丧作业现场。

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一人掉进去没能救上来，七个月后，四条命又搭了进去。日本地面上的建筑看似安然无恙，但城市下的基础设施是否已经摇摇欲坠？老化的基建还要再搭上几条命？

除了跟不上的基建，还有一个问题值得推敲——谁在井下干活？

四名遇难者的年龄都在50岁以上。

有人可能觉得，“50多岁”不算老。但在今天的日本，这是个尴尬的年纪——还没到退休线，却也不再被当作“年轻人”。他们往往活跃在城市运转最危险、最辛苦的一线，拿着不高的工资，干着体力透支、风险密布的活儿。

比如，下水道检查。
比如，在井下处理硫化氢。
比如，被困时没有足够的反应时间，也没有备用的生命通道。

你很难想象，在一个已经进入机器人自动化时代的发达国家，依然有一大批“准老年人”靠一根安全绳和几十年经验，支撑着城市的地下运行系统。而这批人，正是“越来越少人愿意干的岗位”的接盘者。

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根据日本统计局和劳工调查数据显示：

• 55–59岁劳动力的就业率长期保持在约90%；

• 65岁及以上仍有约940万人留在劳动力市场，占该年龄段人口的26%；

• 到2031年，55岁及以上劳动力预计将占日本劳动力总数的近40%。

研究还显示，60岁及以上工人一旦遭遇事故，致死或重伤概率明显高于年轻工人，尤其是在缺乏足够防护与应急支持的一线体力岗位上。

图源：经济合作与发展组织 via FRED

这不是个例，而是结构性现实。

这两起事故——74岁的卡车司机一人坠入塌陷路面，四名作业员坠井身亡——虽无直接因果关系，但都发生在同一县，且都涉及井下风险环境和中高龄劳动者。

这不是偶发，而是一种“隐性重复”——

• 年长劳动力构成了城市高危维修任务的主力；

• 日本城市数十年未更新的地下管网，依赖这些工人进行检查与维护；

• 当危急发生，他们缺乏后备防护系统，也很难被救援。

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“50岁在日本，已经算是年轻人了。”

这句调侃原本只是网络上的一句冷笑话，如今却越来越像真实社会的底色。当你看到街边穿反光衣的清洁工、夜晚仍在送货的卡车司机、井口探身下望的作业员，很可能看到的，是一个背负了几十年生活与风险的中年人。

图源：网络

日本城市地面可以重铺，工程可以展开，但井下那帮干活的人，还会是同样高龄的人吗？安全能得到保障吗？更何况，无人可换，没有年轻人更是结构性问题。

他们岂止是一群“延迟退休者”？他们是在延迟安全。

最危险的活交给最无保障的人，当意外发生，他们也是最难被救起、最容易被忽视的那一群人。

地面可以重铺，井口可以封上，但问题不会因为悲剧而消失。

一边是全国范围内老旧下水道系统的继续老化，一边是越来越多的体力工作岗位由“本该退休的人”承担。老龄化问题，让高龄工作越来越普遍，有时候不是不想，而是不得不。日本社会很清楚这一点，却始终没有找到更安全的办法。

而类似的隐痛，并不只属于日本——在中国，也有越来越多的中年人，在井下撑起这片看不见的城市。

城市低收入者与农民工群体，缺乏足够养老金保障，只能继续靠劳动力维持生活，退而不休是常态。这种技术岗位青黄不接，不是年轻人的首选岗位。更何况，在中国，某些地区施工单位可能外包化严重，管理更不规范，保障措施更不到位。

下一个任务来了，下一个井口打开。

有人还得钻进去。

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