“1万多辆现车近乎订完”！蔚来给市场一剂“强心针”

8月5日，最新一周大型SUV周销量排行出炉，蔚来旗下的新车乐道L90强势跻身榜单，以1976台的交付量排名第3，仅次于问界M8、M9。

要知道，乐道L90 7月31日晚才上市，这也意味着在既定周期里其可被统计的交付时间不足3天。

这是这款新车热度在数据端的一个直观体现。

对于这样的表现，市场并不意外。当日下午，记者走访上海线下门店，即便是工作日，五角场一家乐道体验店里，人流依旧络绎不绝。一位坐在展车中的顾客提出想当天试驾，被告知试驾车不在店内，且当日试驾名额已满。现在试驾需要提前一天预约，周末更是要提前两天预约。

现场工作人员告诉《国际金融报》记者，“L90上市以来准备了12000辆现车，基本都被订光了。”据其透露，目前库存还有四百多台，但黑色和白色已经售罄，由于订单量大，嘉定蔚来南翔交付中心排不过来，部分配置本周四前下单，大概率下月底可提车，但Pro版要等到10月后了，如果周四后下单，max和Ultra版也要等到国庆后了。”

满新摄

三周前的产品技术发布会上，蔚来将这款战略性产品的核心信息浓缩进300多页PPT里，通过董事长兼CEO李斌3小时的高强度输出，市场对这款纯电大六座SUV充满期待。

情绪很快传导至资本市场。

开启预售后，蔚来股价连续三个交易日迎来上涨，单日最高涨幅达10.6%，7月23日蔚来盘中更是一度突破40港元，最终报收39.5港元，创阶段性新高，两周时间股价涨幅超43%。

摩根士丹利预计乐道L90月销在5000辆左右，理由是其价格竞争力以及大空间配置的优势。海通国际认为L90稳态销量有望达6000—7000辆，中金公司则预计其9月交付有望破万辆。还有更大胆的声音，认为如果交付能够跟得上，乐道L90的月销量可能在10000—15000辆之间，甚至有望打破蔚来成立十年来的单车型月销纪录。

当产品亮点和技术优势都得到认可后，影响这款车销量的只剩下售价和产能了。

7月31日晚间，李斌给L90再添一把火。

“六座版整车购买26.58万元起”，随着售价揭晓，沸腾的情绪开始在发布会现场点燃。

26.58万元，相比此前27.99万元的预售价低了将近2万元，比竞品——理想i8的32.18万元起售价低了近6万元，BasS电池租用方式更是将门槛拉至17.98万元，即便是顶配六座版Ultra，价格也卡在30万以内。

发布会结束后，原乐道用户运营及服务负责人、现为上海区域公司总经理夏庆华难掩激动发了一条朋友圈。

他说：“加入公司十年了，app卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了！”

与此同时，线下门店连夜交付的照片和视频开始在网上流出。

全系不超过30万，给了市场一剂销量强心针的同时也搅乱了中大型SUV的定价逻辑。

孙婉秋摄

四季度盈利目标之下，市场担心这样的定价是否还有利润空间。

会后的群访中，李斌重申目前的定价体系依然有合理的毛利，在这款车的赋能下，乐道对实现四季度盈利充满信心。他说售价是综合成本和毛利率来制定的，乐道L90在产品定义阶段就明确了成本目标，在此基础上寻求最优解。总裁秦力洪强调，在定价低于市场预期的情况下，蔚来依然做到合理利润，背后是体系化能力的体现，包括技术、制造、供应链等多方面。

去年乐道首款车型L60上市，由于产能不足交付延期导致高开低走，大量订单流失，吸取了前车之鉴的蔚来此次预热、宣发、定价、试驾和交付全流程拉通。

对于“上市即交付”的实现，李斌表示，吸取了很多教训，主打听劝，有错就改，有问题就解决。秦力洪直言早点生产晚点开发布会就行，“我们提前生产了些现车”，拉长进度条来看，4月L90登上工信部申报目录，7月上旬备展车，8月1日开启交付。至于具体备货量，管理层并未透露。

为了确保后续交付不掉链，李斌说已在产能上做了充分准备，合肥工厂产能全开，加班加点生产备货，“这是蔚来爬产速度最快的一款车。”

据悉，当前蔚来在运营的工厂有两座，在建的第三工厂将于9月正式投产，主要负责乐道、萤火虫等品牌车型的生产，批准产能为60万辆/年。投产后，蔚来三家工厂总设计产能将突破100万辆/年。

市场也对蔚来的交付表现给予肯定。

有券商研报指出，L90库存备货充足，明显改善了蔚来此前多款车型从发布到交付周期偏长的问题，首销热度有望持续。且凭借差异化竞争优势，L90有望成为下半年大六座纯电SUV细分市场的风向标。

作为蔚来重要的战略性产品，李斌认为乐道L90将和8月下旬全新上市的ES8引领大三排SUV进入纯电时代。

他解析了这一判断的出发点，认为汽车行业产品力竞争依然是首位，而产品竞争力取决于技术路线、产品规划和产品定义三方面。李斌回顾了过去几年的市场趋势，受使用环境、消费政策等影响，在行业过渡期，增程、插混等销量表现优异。他开玩笑说，自己也会想，如果能穿越回去，先搞增程赚点钱也挺好。他感谢增程和插混车企培养了用户用电的习惯，但强调市场的终极还是纯电。“随着碳酸锂降价、基础设施和供应链完善、关键技术质变、用户心智变化等，多方面汇聚在一起实现量变到质变，推动大三排SUV真正进入纯电时代。”

乐道L90的顺利开局一定程度上缓解了蔚来当前的压力。随着四季度盈利时间点的迫切，蔚来急需提振销量端表现。

今年前7个月，蔚来累计交付量为13.5万辆，对应全年44万辆的业绩目标来看，完成率刚过30.7%。

此前的一季度财报电话会上，李斌再次明确了销量目标：乐道三款产品（L60、L90、L80）加起来，希望在第四季度实现每个月销售2.5万台；蔚来品牌有机会实现稳态月销量2.5万台，以此月销达5万辆。

吴迪摄