高铁穿梭古泽红城，双轨牵引孝感加速度

（武昌区经科局园区发展和创业指导中心 李彰）汽笛声响，列车飞驰。2012年12月26日，京广高铁全线贯通，大悟县迎来历史性转折——孝感北站作为京广高铁湖北北大门唯一地级中间站，距离县城仅7公里。曾经“偏远”、“闭塞”的革命老区，从此每天有22趟高铁停靠，28分钟直达武汉，4小时抵达北京、广州。

（云梦县博物馆 李彰拍摄）

十三年后的今天，站在孝感北站站台，南来北往的列车穿梭不息。这座车站不仅改变了老区人民的出行方式，更重塑了大悟的发展轨迹。人流、物流、资金流在此汇聚，曾经出入不便的山区县，如今已成为人流、物流、资金流聚集的洼地。

红色血脉，高铁赋能：大悟的“双轨”传奇

巍巍大别山南麓，白果树湾村静卧在葱郁林木间。80多年前，孝感大悟有着“红色大悟山，抗战小延安”的称号，是新四军第五师司令部的驻地。1943年2月，一场罕见大雪突袭大悟山区。就是在这样艰苦的环境下，一个偏僻小山村召开了上百人的重要军事会议。

今天，高铁延伸了这种联结的力量。孝感北站开通初期每天进出仅100多人次，如今日均达3000多人次，高峰时突破6000人次。高铁开通后，大悟将发展战略调整为“生态立县、产业兴县、工业强县”，将生态置于首位。2013-2014年两年间接待500批次客商，相当于过去五年总和。

千年古泽，高铁迎客：云梦的文化新篇

2024年11月4日，领导湖北考察首站来到孝感市云梦县博物馆。这座国家二级博物馆珍藏着改写中国法律史的国宝——睡虎地秦简。1975年底出土的1155枚竹简中，《秦律十八种》是中国迄今发现最早、最完整的法典。早春二月禁伐树木、商品明码标价等规定，体现着两千多年前的法治智慧。与秦简同样动人的是“黑夫”和“惊”的家书木牍——“二月辛巳，黑夫、惊敢再拜问衷，母毋恙也？”这是中国考古发现最早的家书实物。考察结束后，领导从博物馆乘车前往云梦东站，由此乘高铁前往下一站考察，彰显了高铁在现代交通体系中的核心地位。

距博物馆仅数公里，云梦东站如银色巨龙静卧大地。这座2019年启用的高铁站是汉十铁路重要节点，站房以“梦泽水乡”为主题，弧形双曲屋顶如波浪起伏。今年春节云梦举办84场文化活动，吸引游客60多万人次。博物馆的文博体验、祥云湾的“云梦奇幻夜”、楚王城遗址的光影水秀，让沉睡的文物“活”了起来。

（云梦东站 龚嘉琦拍摄）

双站联动，双翼齐飞：孝感的“高铁+”战略

从云梦东站出发，新的钢铁动脉正在延伸。2024年9月底，武汉枢纽直通线正式开工，起点正是云梦东站。这条“八纵八横”沿江通道重要组成部分新建线路约80公里，五年后建成时，武汉高铁过江能力将提升一倍。

在大悟，依托京广高铁、京港澳高速等主干线，孝感北站已成为鄂北区域性现代交通枢纽。两座高铁站如同孝感发展的双引擎：大悟重点发展风电新能源产业，装机量已达35万千瓦；云梦深耕“高铁+文旅”，祥云湾景区迁移保护的数百栋古建筑重焕生机，三节龙、楚剧皮影轮番上演。

两地特色农产品乘高铁走向全国。大悟板栗、花生、茶叶种植面积全省领先；云梦鱼面以“银丝鱼面”美誉畅销，20余家老字号年产量约2000吨。

路网交织，未来可期：孝感的“轨道上的都市圈”

一条条轨道如金线串联红色记忆、绿色生态与古泽文化。高铁缩短的不仅是时空距离，更是历史与现代、保护与发展、老区与全国的心理距离。夕阳西下，云梦东站的波浪形屋顶在余晖中闪耀。百公里外大悟宣化店镇，中原突围纪念馆讲解员的讲解场次比三年前翻了一番。从孝感北站到云梦东站，高铁里程不过百余公里，却丈量出革命老区跨越发展的轨迹。这片曾打响“中原突围第一枪”的红色热土，正借力高铁突破发展“包围圈”。当列车驶过鄂北大地，窗外掠过的是一部流动的改革发展史诗。（完）