关税混乱下，亚美海运费料将延续跌势

业内专家表示，由于运力供不应求，且贸易航线因关税和地缘政治紧张局势而发生变化，2025年亚美海运费料将进一步下跌，不过船舶改道预计将限制部分损失。

航运分析公司Xeneta的数据显示，自6月1日以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均现货运费分别暴跌了58%和46%，预计还会进一步下跌。

中美之间悬而未决的贸易谈判加剧了不确定性。上周，世界两大经济体的官员同意寻求延长为期90天的关税休战期。中美贸易航线仍然是集装箱船运营商最赚钱的航线之一。

Xeneta 的数据显示，由于货主利用美国总统特朗普暂停征收90天关税的机会，海运价格在5月底和6月初短暂上涨，但由于运力超过需求，运费迅速下跌。

Xeneta 首席技术和数据官德维塔克表示：“全球运力严重过剩，这将继续影响市场。中美贸易低迷，欧盟经济也不太景气，因此，随着承运商拼命维持运费上涨，航班取消和停航将成为常态。”

物流巨头 DHL 指出，在初夏亚洲至北美货运量激增期间上涨的现货运费，此后已出现逆转。

DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank表示：“承运商纷纷增加跨太平洋航线的运力，以追逐早期的涨幅，但随着势头减弱，供应过剩的现象日益明显。”

Veson Nautical的海事分析师米尔福预计，随着更多船舶进入市场，下半年运价将稳步下降。米尔福表示：“持续的不确定性，包括关税政策和全球需求放缓，将继续加剧市场压力。”

Ocean Network Express是日本川崎汽船株式会社、商船三井和日本邮船的合资企业，该公司上周表示，“近期的贸易不确定性进一步加剧了本财年下半年的前景不明朗。”

【改道提供支撑】

然而，帮助吸收部分过剩运力的一个关键因素是传统航线船舶改道。

在也门胡塞武装袭击之后，航运公司纷纷从红海改道，一些公司甚至绕过美国港口以规避关税。分析师表示，这些更长的航程正在吸收更多船舶，并有助于为运价提供支撑。

杰富瑞研究公司的分析师在谈到红海时写道：“这些改道持续吸收了超过10%的集装箱船舶供应，使运力利用率达到86%-87%的健康水平。”

尽管中国对美国的出口有所下降，但其他地区的出货量却有所攀升。

杰富瑞分析师表示，最近几周运往美国的现货订舱情况表明，7月份的运量可能会下降，这将使跨太平洋运费降至今年以来的最低水平，但运往欧洲和拉丁美洲等市场的运费仍然保持高位。