Uber+Lyft+无人驾驶，萝卜快跑领衔无人驾驶全球化｜车圈

新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目21篇，聚焦萝卜快跑如何代表中国企业，领衔无人驾驶全球化。

近期，中国领先的无人驾驶出行服务平台萝卜快跑捷报频传。

2025年7月26日举办的世界人工智能大会上，萝卜快跑入选中国人工智能产业创新成果展，并拿到上海新一批智能网联汽车示范运营牌照。

8月5日，萝卜快跑又官宣与Lyft达成战略合作，将在欧洲市场部署数千台无人驾驶汽车，进一步实现无人驾驶汽车的规模化落地。据了解，成立于2012年的Lyft总部位于美国旧金山，是与Uber齐名的最大全球网约车巨头。

合作宣布后，Lyft一跃成为了“萝卜概念股”。美东时间8月4日，Lyft股价报收14.08美元/股，上涨3.38%。8月5日盘前，Lyft股价继续涨超2%。

对于此次合作，Lyft CEO David Risher社交媒体兴奋发文，表达了对双方合作的美好期许。

▲图：Lyft CEO推特发文

值得注意的是，与Lyft达成合作前， 7月15日，萝卜快跑刚宣布与Uber达成战略合作，在全球多个市场部署数千台无人驾驶汽车，率先实现无人驾驶汽车的规模化落地。

不过需要注意的是，萝卜快跑也面临不小的竞争压力。目前，全球自动驾驶赛道狼奔冢突，在美国宽松政策的助推下，特斯拉、Waymo等企业正飞速扩区，订单激增。作为全球无人驾驶行业的领跑者，萝卜快跑正与其他两大玩家在全球市场激战。

如果可以得到更多国内利好政策扶持，萝卜快跑有望带领中国无人驾驶企业，重新定义全球出行版图。

一、Uber之后，牵手Lyft

萝卜快跑率先实现全球规模化落地

如果要总结萝卜快跑2025年以来的发展脉络，“全球化”与“规模化”是绕不开的关键词。

早在2025年3月底，萝卜快跑就相继宣布落地迪拜、阿布扎比，在迪拜市区部署超1000台全无人自动驾驶汽车，并与合作伙伴共同打造阿布扎比规模最大的无人车队。

5月中旬，华尔街日报援引知情人士消息称，百度正积极推动萝卜快跑扩展至瑞士与土耳其，加快海外步伐。据悉，百度已筹划在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的前哨站。

一个月后，（中国）香港特别行政区运输署发布消息称，萝卜快跑已获批在香港东涌指定路段和时段开展测试。这是继4月底扩大在（中国）香港的测试区域后，萝卜快跑在港发展取得的又一全新突破。

近期，萝卜快跑又与Uber、Lyft等覆盖世界交通网络的出行巨头合作，进入以德国、英国为代表的欧洲，以及中东、亚洲等市场。

萝卜快跑已率先在全球范围内，实现了无人驾驶汽车的规模化落地。不过需要注意的是，全球无人驾驶汽车市场，并非只有萝卜快跑一个重量级玩家。目前，美国的Waymo、特斯拉等企业也正紧锣密鼓地开展无人驾驶汽车的试运营。

天眼查媒体综合信息显示，Waymo已在美国的旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大等城市开启规模化运营，拥有1500辆汽车，每周提供超25万次付费出行。接下来，Waymo计划进入华盛顿、拉斯维加斯等城市。

自2025年6月22日在得克萨斯州奥斯汀开启试运营后，特斯拉的Robotaxi业务也正积极谋求拓宽运营范围，目前正计划覆盖奥斯汀更多地区，并申请在亚利桑那州凤凰城开展测试和运营。

零态LT（ID：LingTai_LT）梳理后发现，目前在全球无人驾驶汽车市场，已呈现萝卜快跑、Waymo、特斯拉三强争霸的格局。其中萝卜快跑已率先走出国门、深入世界各地，实现了无人车的全球规模化落地，无疑是行业的领跑者。

二、无人驾驶+大模型

萝卜快跑抢跑行业的关键“密钥”

萝卜快跑可以率先实现无人车的规模化落地、领跑全球无人驾驶汽车市场并非偶然，很大程度上是其在技术、安全、成本等维度具备出众的比较优势。

作为最早一批押注无人驾驶技术的企业，百度在该赛道耕耘十数年，这使得萝卜快跑对于无人驾驶技术的积累和理解，远超一般企业。

比如，在技术方案的选择上，萝卜快跑并没有循规蹈矩地选择传统的“纯视觉+规则式”路线，而是成为了全球唯一“无人驾驶+大模型”玩家。

硬件层面，萝卜快跑的无人车采用多传感器策略，拥有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器。软件层面，借助具备强大学习能力的大模型技术，萝卜快跑的无人驾驶技术更具灵活性。凡此种种，决定了萝卜快跑的无人驾驶技术具备极强的安全性以及适应能力。

由于搭载了海量灵敏的传感器，并与预先绘制的高精地图深度融合，萝卜快跑的无人车拥有出众的精度、冗余和可靠性，可以轻松应对复杂城市环境以及极端天气场景。

天眼查及官方资料显示，最近两年，在中国复杂路况下，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。目前，萝卜快跑累计安全行驶超1.7亿公里，提供超1100万次安全出行服务。

不止安全性极佳，大模型加持，还使得萝卜快跑的无人驾驶技术拥有极强的泛化学习能力。众所周知，世界各地采取不同的出行政策。比如，有的地区右舵左行、有的则是左舵右行。如果依靠规则式算法，无人驾驶企业只能通过手敲代码的方式，调整旗下无人驾驶技术的适应能力，效率极低。

反观萝卜快跑，依靠大模型灵活的泛化学习能力，可以快速在全球范围内，实现城市级全域复杂场景覆盖。比如，2024年11月，萝卜快跑获得香港首批自动驾驶车辆先导牌照并开启道路测试，快速打通右舵左行地区。香港运输署最新评估，萝卜快跑在不同道路场景中表现稳定，安全行驶里程已超15000公里。

出众的适应能力以及极高的安全性，为萝卜快跑拓宽全球市场铺平了道路。2025年3月25日，新加坡副总理王瑞杰到访亦庄Apollo Park，并在北京高峰时段的公开道路上试乘了萝卜快跑第六代无人车，由衷赞叹道“非常好，这就是未来！”，并发出邀约，“欢迎萝卜快跑来新加坡。”

除此之外，萝卜快跑还考虑到了前沿技术如果想大规模推广，不能忽视市场对于使用成本的承受能力，在加码前沿技术的同时，还致力于降低无人车的成本。

官方资料显示，与上代车型相比，萝卜快跑第六代车的成本下降60%，单价仅2.8万美元，仅为Waymo的七分之一，营运成本降低30%，服务成本降低80%，单日成本从533元下降至270元。

要知道，特斯拉规划中的最早于2026年量产的Robotaxi，成本也需要约3万美元。现如今，萝卜快跑就能打造成本仅为2.8万美元的无人车，很大程度上说明，其具备极强的先发优势。

卓越的技术实力、可靠的安全保障，以及更低的落地成本，共同构筑了萝卜快跑率先推动无人驾驶汽车全球规模化落地的坚实壁垒，也让其成为了引领全球智能出行变革的重要力量。

三、全球无人驾驶大势所趋

政策东风必不可少

之所以科技行业掀起了Robotaxi“军备赛”，很大程度上都是因为无人驾驶技术蕴含着巨大的商业价值，或将颠覆全球出行产业。

高盛披露的数据显示，预计2030年，全球Robotaxi市场规模达400亿-457亿美元，复合年增长率超60%。

而科技大国如果想持续领跑全球无人驾驶产业，不能仅寄托于科技企业凭自己的力量，在实验室中不断深耕无人驾驶底层技术，还需要为这些企业提供适宜的政策环境，为前沿技术保驾护航。

以美国为例，该国的Waymo、特斯拉等无人驾驶企业均将Robotaxi服务的前哨战设在了得克萨斯州奥斯汀。这主要是因为，2017年后，德州通过了专门立法，企业可以在无额外审批、无驾驶员的前提下，在公路上直接测试无人车。

凭借宽松、适宜的政策，Waymo、特斯拉正“凶猛成长”。在奥斯汀首次推出Robotaxi服务不到一个月，特斯拉服务区域就首次扩张，从20平方英里，扩大到42平方英里。

为保持领先优势，2025年7月，Waymo对外表示，将奥斯汀的服务覆盖范围从37平方英里扩大到90平方英里。一个月后，特斯拉再次扩大奥斯汀的Robotaxi服务区域，面积达80平方英里，覆盖多个郊区地带。

显而易见，尽管Waymo、特斯拉无人驾驶技术的实力、成本相较萝卜快跑有一定差距，但这些美国企业并没有束手就擒，而是积极借助政策优势小步快跑，以图缩短和萝卜快跑之间的距离。

这也给我国的无人驾驶技术发展提供一个思路。企业钻研技术之外，政策层面也应及时跟进，为产业发展提供良好的制度环境，助力企业持续保持竞争优势。

对此，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进就表示，“当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。”

相关主管部门可加快推进自动驾驶测试与准入规范的统一进程，构建全国统一的道路测试规则、数据接入机制和安全评估体系。同时，应推动测试资质在多地实现互认，减少企业重复测试的资源浪费，营造更加稳定、可预期的政策环境，加速中国自动驾驶产业迈向高质量发展新阶段。

四、写在最后

如今，以萝卜快跑为代表的科技企业经过十数年的潜心蛰伏，终于成功领跑全球无人驾驶产业。

不过，美国的Waymo、特斯拉的等企业并未坐以待毙，而是积极利用政策优势，迅猛发展，以图追上萝卜快跑。

在此背景下，中国如果想拿到无人驾驶技术的话语权，就需要在政策与立法层面，给以萝卜快跑为代表的无人驾驶企业提供更多针对性扶持，构建有力的制度支撑体系。

相信随着政策逐渐发力，萝卜快跑将在全球无人驾驶竞赛中巩固领先优势，进一步夯实中国智能出行在全球科技竞赛中领先的战略地位。