西工大不能造飞机？为何说是6代舰载无人机，3点细节说明技术突破

随着一张新款战机图片的出现，瞬间引爆国内外军迷，首先当然是惊喜，没想到还有高手，两款六代机已经遥遥领先，没想到还有第三款，求美国军工现在的复杂心情。不过关于这款战机的猜测，也是多种多样，有说CCA无人僚机的，也有说有人机的，不过现在来看和西工大的一个专利关系可能最大。那么西工大到底能不能造飞机？为何说这款战机是6代舰载无人机呢？

先直面现在讨论最多的说法，说西工大不能研制飞机，因此这个第三款六代机和西工大没有关系。这实际上是就是不太了解西工大的实力了，西工大确实没有专门单独研制过一款战机，也就是担任总师单位，但这并不说明西工大这一块的研发水平。举个例子，歼7E双三角翼就是西工大参与研制的，成飞是总师单位，西工大是副总师单位。

2023年1月西工大在山西靖边机场试飞“翼身融合缩比试验机”。西工大还曾参加歼20机械可靠性和结构减重难题。参与运20超临界机翼。C919研制技术西工大贡献排名第二，第一是哈尔滨工业大学。了解了西工大的实力后，我们再来看西工大关于新战机的专利，就很有说服力了。

这个专利其实是两部分，第一部分是“变后掠翼舰载机”，第二部分是“一种用于舰载机自主着舰信息融合算法的评价方法”。从相关专利外观图片来看，这个“变后掠翼”的设计和最近图片中出现的第三款六代机非常接近，那么基于这些信息我们可以大胆猜测一下。

第三款舰载机它就是一款舰载机。

细节一是西工大的专利已经表示的很明确了，变后掠翼是舰载机专利，毕竟变后掠翼是可以取代折叠机翼减少空间的，类似F-14雄猫是很很适合上舰的。如果是舰载机，那么到底是有人还是无人的呢？应该是无人机，理由也不少，也是第二个细节。西工大提交的专利除了舰载机变后掠翼部分，还有一个“自主着舰融合算法”。如果是有人机，那么就不需要自主着舰了，只有无人机才需要这个技术。

细节三则是无人有人的定位问题，目前加上之前北六代歼50，南六代歼36，这就是3款六代机了。当然有的朋友会说，这可能是技术竞争，择优选择。但是我们在五代机领域都没有搞三款机型竞争，对于研发周期更长，成本更大，难度更大的六代机领域，我们会进行3款有人机竞争吗？这个要打个问号。

而且还有一点，这款“六代舰载无人机”也是兰姆达机翼，和歼50是相同的气动布局，只是由于是舰载机因此改为了“变后掠翼”兰姆达机翼。这更加说明这款舰载无人机和歼50之间有一定的技术关联。考虑到歼35作为舰载机也是一机多型，我认为这款新机型就是衍生自歼50的无人舰载机，毕竟歼36太大3发上舰很难。

不过此时还有个问题，那就是为什么首先出现的不是有人六代舰载机，而是无人的。这个其实也很好解释，目前我们的五代舰载机歼35都还没上舰形成战斗力，舰载机这部分没有那么急切的需求，因此先从歼50技术衍生一款舰载无人机，如果研发成功可以上舰和歼35配合，获得六代机上舰使用的经验，为今后的下一代舰载机（可能直接七代）提供更多经验。

说了这么多，其实这第三款六代机的基本情况已经跃然纸上了，西工大解决“兰姆达机翼变后掠翼”这个技术问题，然后申请一个专利这是很正常的。而机型的总体设计可能还是在成飞或沈飞，西工大依然是负责部分问题的副总师单位，只能说西工大这次是真的很给力，至少实现了对兰姆达变后掠翼，以及对自主着舰算法的相关技术突破。

现在咱们新装备信息透明度是很高的，也没有藏着掖着。反过来看看美国的F-47和F/A-XX吧，PPT图片都没有确定下来。其实如果大家还记得“暗剑”无人机就知道，大型自主无人机这部分不需要开发驾驶舱人机交互，因此研发速度是很快的，加上六代机技术的平滑共享，第三款六代机无人舰载机的出现，是既惊喜意外，又理所应当。