是什么让这位车评人泣不成声？

近日，浙江民生资讯广播主持人、抖音374万粉丝的 知名车评人“拜托了老司机”飞哥在视频中泣不成声。什么原因呢？

原来他在直播中接到一位老父亲的连线，这位老人31岁的女儿驾驶一辆特斯拉Model Y在高速上发生车祸，当场死亡。

事后以车辆失控判其女儿全责，这位老人称想弄明白孩子怎么死的，车辆碰撞前将近两分钟的行车记录没有，事后特斯拉的SOS也没有打电话，找了特斯拉几次要后台数据，特斯拉都不给，想求助飞哥帮忙调取一下后台数据，分析分析，到底女儿怎么没的，车辆怎么失控的。

飞哥问：“当时事故的初步结果，她是开启了智能辅助驾驶呢，还是自己驾驶？”，这位父亲回答“没有（没说）”，发生事故的速度也没告知，人家只检测了对方的车辆。“先撞的护栏隔离带，弹到横向的慢车道上的一辆货车，将近2分钟的行车记录仪上没有，不知道怎么回事。”

这位父亲要飞哥帮忙要一个后台数据，录像为什么没有，车辆怎么失控的。飞哥回答：“如果是追尾，这种钻厢式货车底，当行车记录仪的影像还没有完全生成的时候，如果刚好撞到了机器，发生断电或短路，是可能导致没有生成影像丢失掉的，但是行车动作数据是不会丢失的，车上有黑匣子，哪怕车辆燃烧了，行车动作数据是实时上传到云端服务器的。”

这位父亲表示去过买车的地方，也找过客服，都是以保护隐私为由不给，一个是找蜀黍，一个是立案，能给。

随后，飞哥拨通了特斯拉客服代表：“姑娘，你是谁家的女儿。”（视频是剪辑直播片段，可能客服本身就在连线中）

客服：“刚刚洪先生的描述的话确实非常遗憾，他的情况我有做详细的记录的。”

飞哥：“洪先生的女儿开着特斯拉在高速公路上发生了事故不幸身亡了，父亲只是想知道这个事故是怎么发生的，想看看那一刻孩子到底怎么了，你们拒绝给他，为什么？你给我个理由，行车动作数据是属于消费者的，为什么不能查看，为什么非得逼着人家起诉你们才给，人家没说要找你车的事，只想看看自己的孩子是怎么没的。你们特斯拉回复只有相关部门出具公函，特斯拉会配合提供，其他方式没有。

告你们什么？你们只讲法律，不讲人情，给我个理由，告你什么？你们有没有一点同情心，有没有同理心？你是不是你父亲的女儿？”

客服：“针对这情况确实是非常的遗憾，我已经做了完整的记录。”

飞哥：“我愿意帮洪先生来告你，但请你告诉我告你们的理由是什么？”

洪先生表示诉讼的话，人力财力物力都达不到，都60了，是个农民，孩子母亲现在暴瘦20多斤，没法弄，达不到啊。

飞哥这时情绪激动，并眼圈泛红：我帮你告，没天理了！

飞哥开始泣不成声，“我帮你告！我要个数据还要不来？数据要不来我记者不做了！”。

洪先生哭着回答：“谢谢你飞哥，看他怎么做吧，我也不劳你为难。”

从网友直播录屏来看，飞哥在某平台的直播被掐了，“xx也给我掐了，就不让我说”，接着飞哥又在《一剪梅》的BGM中，哭了大概有一两分钟。“ 雪花飘飘，北风萧萧……”

飞哥又在视频中称，其实洪先生连线之前已经了解过大概经过了，当时驾驶员有违规行为存在，因为看了事故认定责任书，当中讲驾驶员穿了拖鞋，他就是让我这样懂的人看看数据，孩子在那一刻怎么没的。孩子犯的错我们都认了。

“问题在哪里呢？蜀黍只能给当事家属看数据，非诉讼方式是不能带走的，你说数据带不走，这老两口能看得懂什么？”

有博主发出了疑似洪先生的求助帖和责任认定书。

认定书显示，女驾驶员当时穿拖鞋，且未按规定使用安全带，货车司机无过错。

关于要数据这件事，有车评人也找了特斯拉员工，对方表示，原片也提到了，警方已经给家属展示解读数据，且有了官方结论，据其了解，获取数据都是有统一流程的，警方调取也是有函件的，各家都一样。

还有车评人表示，只要把黑匣子取出来，任何搞特斯拉汽修的人都有读取EDR的工具，直接可以读取查看最后5秒刹车踏板和加速踏板的踩踏情况，可以不通过特斯拉，因为这个数据是本地的，车是你的，可以随时任意时间去查；

第二种方法是，不要通过特斯拉客服去查，去特斯拉线下服务中心，跟专员说要查数据，是会给查的，会打印出来给用户看，但是不允许拍照，不允许带走。第三种方法就是通过相关部门找特斯拉。

到底车主有没有权利读取EDR数据？怎么提取数据？

根据民法典、网络安全法等法律规定，特斯拉车辆的行驶数据属于个人信息的范围，车主对此享有合法权利。但是在具体操作中，特斯拉可能说：我可以给你数据，但要走流程呀。然后数据是让你看，还是让你带走，又是一回事。

综合以上信息来看，似乎车主可以自助或找修车店用工具读取，但如果找特斯拉给提取数据，就可能需要有关部门出函。

还有一种情况，如果女儿是车主，但父亲要看数据，女儿身亡了，那其父亲就属于非车主，是不是就需要提供相关证明或找有关部门协助，但从认定书来看，这位女驾驶员并非是车主，而是与其同姓的人。

早在2021年， 特斯拉就在美国官网上推出了EDR查询软件，使车主能够便捷地查询并生成车辆的行驶数据报告。然而，使用这一功能需要额外购买线缆和USB-to-CAN适配器，即一套完整的EDR查询套件，其售价为1200美元。当时，此项服务仅限于北美地区，国内特斯拉用户尚无法享受。

超角度查询到，目前这款EDR套件售价1600美元。

超角度发现，特斯拉中国区官网早就上线了EDR专属页面（edr.tesla.cn），貌似没媒体报道。

中国区页面提示“要从 Tesla 车辆访问 EDR 数据，您需要一台 Windows 电脑、适当的线束和适配器、Tesla EDR 提取程序以及 Tesla 账户”。但与美国官网直接提供购买链接不同，国内用户需要通过第三方渠道订购线束。渠道是博世汽车服务技术（苏州）有限公司授权经销商。

可从所有 Tesla Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 车辆中提取 EDR 数据。2008 年至 2012 年生产的 Tesla Roadster 装配有 RCM，但没有 EDR。

提取数据后，在页面上传即可在不到一分钟的时间内根据 EDR 数据生成报告。

超角度下载了这个软件，创建时间是今年3月13日。

打开后是这样婶儿的：

一共6步，第1步是检查PCAN，但是“PCAN连接失败……”

其余5步是：检查 RCM、获取用户评论、等待 RCM 初始化、检索 EDR 数据、生成数据文件。

不知道这么操作能否成功，等有特斯拉了试试。

建议那位不幸的女驾驶员的父亲找修车店试试，能不能提取数据。

除了数据的拉锯战，还有一个问题不得不重视：

智能网联车时代来临，法律法规认定“人车一体”，车做为一个整体在行驶层面有错，那就是司机的错，责任认定侧重表面过错，几乎不会去深究是否是车辆系统、辅助驾驶出了问题，不会追责车企。而智能网联车时代，辅助驾驶逐步普及，通过技术分析穿透系统底层逻辑去判断车辆是否出问题尤为必要。

2月28日，工业和信息化部、市场监管总局发布通知，企业在获知其生产销售的智能网联汽车产品发生组合驾驶辅助系统失效导致功能退出等事件或搭载组合驾驶辅助系统车辆发生碰撞等事故的，根据有关要求向工业和信息化部、市场监管总局报告。

科技部官网7月23日公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，对不同类型驾驶自动化技术明确了相应的伦理规范要求。具体而言：先进驾驶辅助阶段是指2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体；无限制阶段的自动驾驶为5级的驾驶自动化，除非特殊情况下有用户主动介入操作，否则，无限制阶段自动驾驶的责任主体以自动驾驶系统为主。当自动驾驶系统作为责任主体时，应当能够根据有关法律法规等向相关自然人主体或法人主体清晰追责。

当然，全球已经有车企担责的案例。

当地时间8月1日，美国佛罗里达州一个陪审团裁定，美国电动汽车制造商特斯拉应为2019年一辆配备自动驾驶系统的Model S所致的致命车祸承担部分责任，并判令该公司向一名遇难女性的家属及一名伤者支付约2.43亿美元赔偿金。

判决包括1.29亿美元的补偿性赔偿金（其中特斯拉需承担33%的责任）以及2亿美元的惩罚性赔偿金，合计约2.43亿美元。特斯拉表示将上诉。

目前国内还没有因智能网联车系统故障而让车企担责的案例，因为调取数据都比较困难，基本都是车主的错。