德媒呼吁德国政界：美国再坏也比中国好，要坚定站在美国的阵营！

中美两国作为全球举足轻重的力量，在国际事务中扮演着关键角色。

然而，随着世界格局的持续演变，部分国家开始思考站队问题，其中德国这一历史悠久的国家，其媒体在2022年4月22日发布的报道引发了广泛关注。

《每日镜报》敦促德国政界人士勇敢发声，称即便美国存在诸多问题，其立场仍优于中国，并主张应毫不犹豫地站在美国阵营中。这一言论背后究竟隐藏着怎样的逻辑？为何德国媒体会提出此类观点？

德媒呼吁德国政界

2022年春季，《每日镜报》发表的一篇评论犹如一枚重磅炸弹投入平静湖面，提出“美国即便再糟糕，也胜过中国”。这一被《商报》称为“意识形态宣言”的观点迅速引发欧洲舆论震荡。

当《每日镜报》等媒体高呼选边站队的口号时，德中之间密切的经济合作却呈现出另一幅现实图景。

根据德国联邦统计局公布的权威统计，2024年德中双边贸易额高达2463亿欧元，相当于德国GDP总量的6.3%。

这一庞大的贸易数字背后，是众多德国企业的生产体系、供应链与盈利模式与中国市场高度融合。

中国连续多年稳居德国最重要的贸易伙伴之一，更是大众、奔驰、宝马等德国汽车巨头不可替代的第一大海外市场。

这种深入的经济互动，使得任何试图强行切断中德经贸联系的举措都将面临巨大阻力，甚至可能引发强烈的市场反弹。

欧盟就中国电动汽车征收临时反补贴税的激烈争论，正是经济现实与政治意愿发生碰撞的典型案例。

2024年6月，欧盟委员会宣布实施关税措施时，德国政府与工业界反应最为激烈。德国汽车工业协会提供的数据显示，2023年德国车企在中国本土生产了33.7万辆电动汽车，其中约10%返销欧盟市场。

这项关税不仅打击中国品牌，也对这些“德国制造”的电动车造成冲击。德国联邦交通部长沃尔克·维辛明确警告称：“没有人愿意看到贸易战爆发。这对德国将是灾难性的打击，对整个欧盟也将带来不利影响。”

权威汽车安全机构ADAC主席也表达了担忧，认为关税将抬高购车成本，甚至导致部分车型退出市场，进而影响德国推动电动汽车转型的交通战略。

当经济利益受到冲击，再坚定的政治口号也不得不重新权衡。

安全靠美，经济靠华

如今的德国仿佛行走在一条狭窄的钢索上。在安全层面，它依赖北约框架和美国提供的军事保护，将美国视为不可替代的盟友。

而在经济层面，尤其是维系其制造业命脉和市场增长方面，庞大的中国市场又成为不可或缺的支撑。这种双轨并行的策略，正是德国在全球格局中的现实选择，也反映出其国家战略的多维性和复杂性。

这种政策上的拉扯，在具体执行中常常表现为令人困惑的左右摇摆。在俄乌冲突中紧跟美国步伐，对俄实施严厉制裁，承受了巨大的能源结构调整成本和经济压力，被一些分析人士称为“自断臂膀”。

在欧盟内部推动对中国电动车加征关税的过程中，又担心此举不仅损害本国车企利益，还可能引发中国的反制措施，使深度依赖中国市场的德国汽车产业首当其冲。

德国政府已明确向欧盟委员会表达担忧，认为加征关税是最差选择，只会导致贸易摩擦升级，唯有通过对话协商才能解决问题，并公开支持中方提出的协商机制。

这种摇摆不定，暴露出德国在协调对美安全依赖与对华经济依赖之间的巨大挑战与外交困境。它似乎尚未找到在大国博弈中清晰界定自身核心利益并坚定捍卫的战略智慧。

当传统的安全思维遭遇新兴的经济现实，德国必须寻找新的平衡点。

看得见的差距

抛开意识形态的偏见，观察中德在具体合作项目中的表现与各自发展路径，或许能提供更理性的分析视角。以基础设施领域为例，两国在铁路技术与建设方面的对比就颇具代表性。

2025年7月，德国《慕尼黑信使报》刊登了一篇题为《中国的铁路革命让德国显得陈旧》的文章，描绘的场景令许多德国读者深感震撼。

清晨九点，G5次高铁准时从北京南站出发，以约350公里的时速飞驰，穿越辽阔国土和多个繁华都市，仅用4.5小时便完成北京至上海近1300公里的旅程，二等座票价约为80欧元。

该报道毫不掩饰地指出，这种速度与效率在德国难以实现，因为同等时间内德国列车最多只能行驶不到600公里，而且这还是在天气与调度良好的情况下。

更让德国同行钦佩的是中国高铁的准点率，数据显示，中国高铁的发车准点率达到98.8%，到站准点率也高达95.4%。

密集的高铁网络已将中国大多数主要城市纳入数小时交通圈，例如北京到2000多公里外的深圳仅需8小时。

在部分中短途线路上，高铁凭借其速度、舒适性、市中心直达市中心的便捷性以及稳定的网络连接，已大幅替代了航空出行。2024年，京沪高铁运送旅客超过5200万人次，而同期京沪航线旅客数量不足900万人次。

中国高铁总里程已超过全球其他国家的总和，并仍在快速扩展，同时正在研发时速400公里甚至600公里的新一代列车。

这种基础设施建设能力，与中国在电动汽车领域展现出的产业实力和市场活力，共同构成了推动德国绿色与数字化转型的重要外部力量。

德国提出到2030年保有1500万辆电动车的目标，但截至2025年4月，全国登记的电动车数量仅为146万辆。

实现这一目标，性价比突出的中国电动车及其产业链，客观上发挥着关键作用。

这些实实在在的合作成果与发展趋势，无声却有力地揭示了一个简单而深刻的道理：开放合作、互利共赢，往往比封闭对立、非此即彼更能带来真正的繁荣与进步。

《每日镜报》提出的“美国再坏也比中国好”的观点，是特定意识形态与历史情感交织下的产物，在德国部分精英阶层和舆论圈中仍有共鸣。

不过，德国联邦统计局公布的2463亿欧元贸易数据、德国汽车企业在欧盟对华电动车关税问题上的强烈反对，以及德国在绿色转型过程中对高性价比技术产品的现实需求，都清楚地表明，国家利益远非一句简单的站队口号所能涵盖。

高度嵌入全球化产业链的德国工业体系，与中国这个世界制造中心和消费市场之间，早已形成密不可分的共生关系。

当前国际格局正在发生深刻变化，德国所面临的安全关切与经济依赖之间的矛盾确实突出。但应对之道，绝非如《每日镜报》所鼓吹的那样，以意识形态为界，盲目选择站队。

在这场全球博弈中，德国最需要的或许不是选边站队的口号，而是认清自身核心利益、平衡多方关系、坚持战略自主、以高超外交智慧维护国家长远福祉的冷静与务实。

主要信源

德国媒体：中国“铁路革命”让德国显得老旧——中国网2025-07-31 欧盟“拦截”中国电动汽车，德国能改变欧委会决定吗？——界面新闻2024-06-24 "美国再坏也比中国好"，这话让人蚌埠住…——观察者网2022-04-22 22:25