吉利的豪赌：Robotaxi为先锋，打响智能出行生态战

7月，Robotaxi赛道迎来多方竞速的新浪潮。

曹操出行、如祺出行、萝卜快跑、小马智行、文远知行等公司密集公布最新进展，特斯拉CEO马斯克也在财报会议上放出豪言，年底要让半数美国人体验Robotaxi，全球自动驾驶商业化进程按下快进键。

利好刺激下，近一个月内，曹操出行市值上涨超40%，成为Robotaxi概念股的领涨者。而在这背后，吉利集团的角色格外引人关注。

作为曹操出行背后的整车制造商，吉利在新能源上半场错失先机，如今从规模到高端布局皆以错失“自主一哥”之位。而从曹操出行身上，可以看出吉利正试图以一个不同于其他车企的新闭环生态，参与未来出行的重构游戏。

那么，吉利押注Robotaxi业务，能否在智能化“下半场”赢得新的主动权？

昔日“自主一哥”，全力押注智能出行

作为吉利旗下“新能源汽车共享生态”的战略性业务，曹操出行对Robotaxi的全力押注，透露出吉利对电动化布局的反思。

吉利在新能源的上半场起步不晚，却跑得不快、冲高劲头不足。

在造车新势力尚未崛起前，作为“自主一哥”，吉利与北汽、上汽、广汽并肩，是市场的主力玩家。但进入新能源时代，吉利的节奏明显落后，推出的几何、极氪等纯电品牌，但无论是销量规模还是品牌影响力，始终未能实现向上的突破。

虽然吉利在2025年上半年累计销量达到193万辆，同比增长30%，但细看结构，问题依然存在。

同期，比亚迪销量已突破214万辆，且更重要的是，旗下高端车型增速迅猛，品牌溢价能力不断增强。而吉利的主力销量仍集中于银河E5、星愿、帝豪等中低价车型，原本承载高端化希望的极氪与领克，即便整合之后，也未摆脱战略焦虑。极氪上半年销量仅为9.07万辆，同比增长不足4%。

行业已进入规模与高端化并行的新阶段。王传福所说的“高端品牌必须建立在顶级技术之上”，在某种程度上代表了主流趋势。比亚迪正在以仰望U7等车型快速切入超高端价格带，并在全球市场推动结构优化，以技术驱动品牌向上。

在这一背景下，吉利试图跳出传统新能源的增长路径，将赌注压在智能化下半场，正是因为意识到，新的技术曲线正在重塑行业格局。

随着辅助驾驶成为行业竞争的新焦点，比亚迪已率先推出多款搭载“天神之眼”智驾系统的车型，并借此构建“整车智能”新标准。

面对这一变化，吉利开始另辟路径，不再单纯依赖整车技术的堆叠，而是将目光投向未来出行生态的构建。集团以曹操出行为载体搭建起“制造+智驾+运营”的业务闭环，试图在智能化时代扮演集成者而非传统制造商的角色。

这一战略方向也体现在组织架构的调整上。7月底，吉利在中期经营会议上提出加速“千里科技”与“浩瀚智驾”两大平台的技术部署，并于8月初将智能驾驶业务团队整合至千里科技，全面提升技术输出能力。前华为智能汽车解决方案BU总裁王军也于此前一个月加盟千里科技，吉利显然意图将其打造为智能出行领域的技术中枢。

值得关注的是，在当前阶段，智能驾驶的竞争呈现出“双向挤压”的态势。一方面是高阶辅助驾驶的快速下探，推动行业普及；另一方面是向L3甚至L4级别的突破竞争日趋激烈，成为各大玩家角力的核心。

这场技术拉锯战注定不会短期结束，仅靠单点技术突破已难以维持领先，体系化能力的构建将成为能否突围的关键。

正因如此，吉利将Robotaxi视为战略突破口。如果说智能驾驶是车企技术突围的方向，那么Robotaxi则是其通往生态竞争的入口。

Robotaxi重塑未来，曹操出行的关键生态位

随着新能源“上半场”趋于成熟，竞争的焦点正在从电驱技术转向智能化体验。行业越来越清楚地认识到，未来的主导权不再取决于单一技术突破，而是取决于是否具备系统性整合能力，即能否打通大模型、场景定义和软硬件协同的全链条生态。

而在这一生态重构中，Robotaxi成为率先具备商业化潜力的典型应用，逐渐演变为各方加码的战略高地。据高盛预测，2025至2035年，中国Robotaxi市场规模将放大近800倍。这一爆发性增长预期，使得全球科技公司与车企相继入局，展开新一轮竞速。

海外市场方面，Waymo已在纽约开启Robotaxi高精地图采集，特斯拉则计划在亚利桑那申请Robotaxi测试与运营，试图打开美国更多核心城市的商业化大门。

国内则同样热闹。小马智行第七代Robotaxi车型陆续进入公开测试阶段；文远知行与Uber在迪拜启动合作路测；百度Apollo Go则将出行服务版图扩展至亚洲、欧洲和中东。

在这一系列玩家中，曹操出行的打法显得相对独特。

曹操出行在苏州、杭州等地落地的Robotaxi运营车队，依托的是吉利“千里浩瀚”智驾方案，并进一步探索通过卫星直连实现“天地一体”的智驾通信体系。这种垂直整合能力，在当前阶段只有特斯拉与之相近。

目前，大多数Robotaxi项目都高度依赖主机厂的协作。比如，小马智行依托丰田、北汽开展量产合作，如祺出行则深度绑定广汽集团。而与其他玩家相比，曹操出行的最大不同在于其资源整合能力几乎完全内嵌于吉利集团体系之中。

图源：西南证券

这种内生式协同降低了组织摩擦成本，也提升了技术落地与战略执行的效率。放眼全球，除了特斯拉，具备“制造+智驾+运营”一体化闭环能力的出行平台凤毛麟角。

目前业内一个共识是，决定技术成败的不只是突破速度，更是能否找到可落地的商业路径。

依托吉利的全链条支持，曹操出行在Robotaxi商业化路径上形成了独特模式。从定制车型开发，到自动驾驶技术整合，再到平台级运营，曹操完成了技术与场景的深度嵌套。这种体系化能力不仅有利于与监管机构协作，更能在城市级商业化进程中争取制度优势。

在技术逐步成熟的基础上，政策支持与基础设施建设的节奏，将成为Robotaxi大规模落地的关键变量，而这场交通体系重构背后的更大故事，也逐渐浮出水面。

“天地一体”：智能出行的终局之战

2025年以来，全球出行方式正在经历深层变革。交通体系的技术底层正在被重写，从“点到点”的人车交互，演化为“天地一体”的立体出行网络。

一方面，自动驾驶持续推进商业化落地。去年7月，工信部等五部委联合发布首批“车路云一体化”试点城市名单，包括北京、上海、重庆等地，加速智能基础设施建设和Robotaxi示范运营步伐。在政策加码下，Robotaxi正在走向城市交通体系的一部分。

另一方面，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空经济开始受到政策和资本的高度关注。2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，随后多个部委与地方政府出台专项政策，推动空域开放、基础设施建设与产业集群落地。

在此背景下，“天地一体化”的立体出行概念备受市场关注。目前来看，吉利与小鹏是最早进行系统布局的两家代表性车企。

小鹏在“陆空一体”智能AI生态方面加快布局，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2025年5月31日的2025（第三届）未来汽车先行者大会上透露，小鹏汇天飞行汽车预计在2026年三季度量产落地。

而吉利则将“天地一体智能出行生态”上升为集团战略，并在智能汽车、低空出行（沃飞长空）、商业航天（时空道宇）等多个维度持续推进。其中，吉利与曹操出行构建了一套从制造到服务的垂直整合体系，旗下商业航天领域布局“时空道宇”也与曹操出行在“天地一体”方面起到了协同效应。

正如前文所说，吉利强在生态体系中的协同，未来成败关键也在于能否将分散的能力整合成可持续的商业模型。

根据规划，曹操出行将在2026年推出专为L4级自动驾驶设计的定制Robotaxi车型。但要实现这一目标，并不容易。虽然曹操出行收入持续增长，但从2021年至2024年上半年累计亏损已超80亿元，而Robotaxi距离完全商业化尚有距离，要真正攻克成本控制与规模化两大核心难题，还需时间。

未来十年，如果吉利能够真正下好智能出行的“一盘棋”，从制造商转型为服务生态主导者，Robotaxi或许只是开端。而这场关于智能出行的深层变革，最终考验的，是这家传统车企转型的决心与定力。

无论如何，从吉利、小鹏的布局中，可以预见汽车行业一个大趋势，行业正在从拼整车、拼智能，走向拼生态。而Robotaxi是智能出行变革的起点，它所承载的，是整车企业借助高阶技术重构市场格局的愿景，也是各方对未来出行生态的探索。

来源：港股研究社