中韩船企竞争！达飞12艘大单将花落谁家？

继上周MSC被爆出追加订造多达20艘超大型船舶后，航运业又将迎来一笔震撼级订单！

达飞现任董事长鲁道夫·萨德 源：维基百科

据贸易风消息，法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）已向中韩多家顶尖船厂发出询价，拟订造12艘21,000至24,000 TEU的LNG双燃料超大型集装箱船。这将是该公司两年来首次订购此类超大型船舶。

此次被纳入考量范围的中国船厂包括中船集团旗下的国有船厂，以及恒力重工、扬子江船业等民营企业。同样接到报价邀请的韩国船厂有：HD现代重工、韩华海洋和三星重工。

在当前美中关系敏感的背景下，中国船厂被纳入候选名单显得尤为引人关注。此前，萨德曾在白宫与美国总统特朗普会面，而特朗普之后便推动对中国造船施加港口附加费用，以限制船东在中国订船的意愿。

不过，达飞首席财务官拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）本周表示，公司也正考虑在美国下单建造船舶，以在地缘政治和新规要求之间寻求平衡。

尽管法国与中美之间存在一定地缘政治压力，拉蒙也表示公司正考虑在美国订船，但市场普遍认为中国船厂更具优势，订单很可能最终落地中国。

中国船厂优势众多

尽管韩国三大船厂的超大型集装箱船建造经验不少，但此次询价中国船厂的优势更加突出。

首先，中国船厂的报价形成明显碾压。从以往的订单情况来看，在韩国订造一艘21,000 TEU的LNG双燃料船，单船造价约为2.5亿美元，而跟进该项目的相关人士指出，大连恒力重工的报价仅为2.07亿美元，扬子江船业与江南造船等一线中国船厂的报价则在2.2~2.3亿美元之间，中国船厂的报价具有非常显著的优势。

据知情人士透露，达飞此次订单更倾向于采用Type-C型燃料罐，每艘船舶的成本还能节省约1500万美元。

技术实力上，中国船厂已用实际交付证明能力。今年四月份，中船旗下的沪东中华向达飞交付了全球首艘、最大吨位的双燃料动力箱船，被命名为CMA CGM SEINE。

截至目前，包括CMA CGM SEINE号在内，沪东中华已累计为达飞集团建造交付了17艘集装箱船，其中双燃料动力船达12艘，充分体现了中国造船工业在高端制造领域不断提升的组织效率与工程能力。（见往期：）除沪东中华外，达飞也与江南造船和扬子江船业此前也有着深度的合作。（）

为箱船造船热添柴

有船舶经纪人直言：“当前的箱船造船热几乎已达疯狂程度，涵盖各船型尺寸。”

究其原因，当前造船热的兴起，主要源于红海危机导致的运力紧张、全球碳排放法规趋严推动绿色船型更新、主流船厂产能吃紧下的抢单潮，以及航运巨头凭借长期合约与融资优势加速船队升级。

据克拉克森研究的数据显示，目前全球20,000 TEU以上集装箱船的在建订单共有110艘。其中MSC一家就占据了74艘；长荣海运12艘，中远海运及东方海外（OOCL）合计12艘。若达飞的本轮订单敲定，将手握24艘超大型箱船订单，同时推动全球20,000 TEU以上船舶的在建订单总数增至122艘。

值得注意的是，中国船厂已成为超大型船舶订单的“专业户”。现有的110艘在建订单中，104艘都是由中国船厂承建，比例高达95%。其中包括恒力重工（28艘）、舟山长宏（18艘）、江苏韩通赢吉造船厂（15艘）等。

在这波集装箱船建造热潮中，中国船厂凭借成本、交期及技术集成上的优势，正成为超大型与绿色船舶订单的首选。此次达飞计划订造的 12 艘超大型箱船，恒力重工报出了 2.07 亿美元每艘的低价。这笔订单最终能否花落中国，能否打破高端船型造船的固有格局，还需持续关注。

全球前十大集装箱航运公司 源：Alphaliner

此外，据Alphaliner数据显示，目前达飞的全部船舶在建订单多达94艘，约149万TEU，在这些订单陆续交付后，很快便会超过马士基成为全球第二大集装箱航运公司。（见往期：）

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