2026年泰国新能源电动车及充电桩展览市场分析

市场介绍：

一、泰国新能源电动车及充电桩市场分析

近年来，泰国新能源电动车市场明显提速，逐步从政策推动向消费拉动过渡，成为东南亚最具潜力的电动出行市场之一。以曼谷和春武里等主要城市为核心，电动车保有量逐年上升，市场对充电基础设施的需求同步增长。整体来看，无论是在乘用车、商用车还是电动两轮车领域，电动化进程都在加快，尤其是城市配送、电动摩托车等轻型交通工具的普及速度更快。

泰国政府将新能源汽车作为制造业升级和绿色转型的重点方向，通过减税、补贴、准入便利等方式吸引整车企业和零部件制造商入驻。与此同时，包括中国在内的多家海外车企持续加码投资建厂，使泰国具备了整车制造、配套零部件及动力电池等环节的综合能力，形成较完整的产业链雏形。

在充电桩方面，尽管当前覆盖率尚有限，但多个本地运营商和国际品牌已在重点区域布局超充站和交流慢充网络，部分商业综合体和住宅区也已逐步配备基础设施。随着整车保有量的增长，泰国的公共和私人充电网络仍有巨大的扩张空间。

从市场结构来看，目前仍处于价格驱动阶段，消费者对性价比和使用便利性关注较高。由于大多数车主为首次购车或转型用户，品牌信任度、售后服务与续航能力仍是影响选择的关键因素。整体而言，泰国新能源电动车与充电桩市场正处于政策与市场共同驱动的关键窗口期，预计在未来几年将迎来稳定扩张。

二、泰国新能源电动车及充电桩产业细分

泰国新能源电动车及充电桩产业在快速发展的过程中，逐步形成了以产品类别为核心的细分体系。当前市场可大致分为：电动乘用车、电动两轮车与三轮车、电动商用车、电动巴士、电池系统及零部件、充电桩与配套设备六大板块，各板块发展节奏与市场需求各有不同。

1、电动乘用车：该领域是目前市场关注度最高的板块之一，主要集中于中低端城市通勤车型与中型SUV产品。多家整车企业已在泰国本地设厂或规划投资，包括泰国国内组装企业、合资公司以及外资独资品牌。以比亚迪、长城、丰田等为代表的品牌已推出面向本地市场的右舵车型。消费者在此领域关注的重点是续航、车内智能配置、补能便捷性，以及价格是否可获得补贴。

2、电动两轮车与三轮车：该板块发展迅速，尤其是在城市配送、个人代步和共享出行中已被广泛使用。本地制造商如Strom、H SEM等，以及进口品牌如雅迪、爱玛等共同推动这一市场向规模化发展。由于车辆价格相对较低，入门门槛低，推动了快速普及。泰国部分传统摩托车厂商也正转型向电动化布局。

3、电动商用车：泰国的电动轻型商用车、物流用车及小型货车市场仍处于起步阶段，但增长潜力较大。部分国际整车企业和本地改装企业开始推出基于城市物流需求的新能源解决方案。目前已出现电动皮卡车和城市冷链配送车的商业应用案例，主要用于大型连锁商超或快递企业的城市配送业务。

4、电动巴士：由于泰国公共交通电动化正在加速，电动巴士已成为政策重点推动方向之一。目前多家本地企业通过与中国电池、电机厂商合作的形式，推出适用于公交和旅游通勤的中大型电动巴士。充电接口标准统一、充电站配套设施的完善将直接影响该板块后续的发展深度。

5、电池系统与关键零部件：该板块的发展重心在于本地化供应能力的提升。部分企业已在泰国设厂生产锂电池模组、电机控制器、BMS等核心零部件，目标是支撑整车企业的本地化制造。宁德时代、SVOLT等中国企业的产业链协同已进入泰国市场，同时也吸引部分日韩企业在电池领域进行本地化合作。该领域的本地技术储备仍较为有限，未来依赖国际合作补足产能和技术。

6、充电桩与配套设备：充电基础设施建设主要由本地企业如EA Anywhere、PTT旗下Arun Plus牵头进行，同时也吸引到中国和欧洲的设备制造商进入。产品类型包括壁挂式家用慢充、商业快充终端、直流超充桩等。部分设备配备有远程监控、移动支付及用户认证系统，适应城市公共场景的数字化管理需求。此外，针对充电桩后端系统的运营平台开发也在形成产业分支，涉及电力调度、数据平台和智能计费等内容。

三、泰国新能源电动车及充电桩政府政策

泰国政府近年来以构建“电动汽车生产和出口基地”为目标，陆续出台多项政策体系来支持新能源汽车产业发展。这些政策多由泰国国家电动车政策委员会（EV Board）、泰国投资委员会（BOI）、财政部和能源部共同制定与执行。

1、财政激励类政策

此类政策主要面向整车销售端和终端消费者，核心是降低购车门槛、推动市场渗透：

a、购车补贴：泰国自2022年起启动国家级购车补贴计划，对纯电动车（BEV）提供按电池容量分档的现金补贴，覆盖国内制造及部分进口车型。2024年延续了补贴计划，金额范围约7万至15万泰铢不等。

b、注册费减免：为激励电动车注册，新能源车主可享受车辆登记、年检费用优惠。

c、个人所得税抵扣：部分绿色车型购置支出可列入个税抵扣范围，增强中高收入群体购买意愿。

2、产业支持类政策

针对制造环节，泰国政府鼓励外资及本地企业在地投资整车、电池及零部件工厂：

a、BOI投资激励计划：向符合条件的企业提供最高达8年企业所得税豁免、进口设备免税、土地使用便利化等投资优惠。

b、本地化生产奖励机制：鼓励整车企业将电池、电机等核心零部件在泰国本地化，以获得更高阶政策扶持，例如BYD、长城、Foxconn等外资车企皆已受益。

c、人才与技术资金支持：对高端制造、研发中心或技术转移设立给予财政支持和企业所得税减免。

3、进口关税与贸易政策

通过调整进口关税税率，引导企业本地投资、降低消费者购车成本：

a、零关税政策（阶段性）：对在特定年份内进口的电动车实行临时性零关税政策（例如2022–2025年），前提是厂商需承诺未来在泰国设厂或部分配套本地化。

b、电池及核心零部件减免税率：进口锂电池、控制器、电驱动系统等部件可获关税豁免，以助力初期市场构建。

4、基础设施类支持

为推动充电网络建设，政府出台一系列配套政策：

a、公共充电站补贴：能源部下属单位EGAT推出对充电站建设的资本补贴及贷款利率优惠计划，支持私营企业建设快充站点。

b、商业用电定价优惠：对注册充电运营商（CPO）提供峰谷电价机制下的运营成本减免。

c、公共场所建设引导：出台法规推动商业中心、办公园区及新建住宅配备标准化充电设施。

5、法规与导向性政策

除经济手段外，泰国政府亦通过政策导向和技术标准提升产业规范性：

a、国家电动车发展战略计划（EV Policy Roadmap）：提出到2030年新能源汽车产销量应占比达到30%，明确生产制造、销售结构、出口目标等具体路径。

b、车辆排放与能耗标准提升：逐步提高传统燃油车环保门槛，间接推动电动车渗透。

c、政府采购优先机制：政府单位采购优先选择新能源车型，形成示范带动效应。

四、泰国新能源电动车及充电桩市场趋势

泰国新能源交通市场正从政策驱动向消费拉动转变。过去几年，购车补贴和进口关税优惠为电动车市场打开局面，但目前更大的推动力来自消费者对绿色出行的接受度提升，以及整车厂商本地化生产能力的增强。

整车方面，越来越多车企不再只是将泰国作为销售市场，而是直接在本地投资设厂。比亚迪、长城等品牌已经落地建厂，外资整车企业也加快在泰国产能布局。这种转变意味着未来市场将有更多本地制造的新能源车，交付周期更短、价格更有竞争力。

在充电网络方面，过去集中在大城市的快充站点正在逐步向二线城市、高速公路、旅游区域等延伸。充电服务商也开始关注用户体验，例如提供实时可用桩查询、移动支付等功能，形成初步的商业化服务体系。泰国的传统能源企业，如PTT集团，也已涉足电动出行配套，推动形成“油电并行”的能源网络。

另一个明显趋势是轻型电动车的快速普及。电动摩托车、电动三轮车在快递、共享出行等场景中使用频率不断上升，尤其在都市短途代步领域，已逐步取代部分传统燃油车型。

此外，企业间的技术合作也在增加。一些充电设备制造商、电池厂商与本地供应链展开合作，推进电池组装、管理系统本地化。数字化平台、能源管理系统也正在成为企业拓展服务的新方向。

未来泰国市场将呈现三个明显方向：电动车种类更加多样，基础设施持续完善，制造体系进一步本地化。这种趋势将推动新能源出行从“试点发展”走向“规模化应用”，使泰国在东南亚的新能源交通体系中占据更为关键的地位。

五、泰国新能源电动车及充电桩产业概况

泰国的新能源电动车与充电桩产业正处于“产业成形期”，整体尚未进入成熟阶段，但各个环节正在加速走向结构化。纵观发展进程，这一产业大致可划分为三个阶段：政策启动、企业导入、市场扩展。

第一阶段以政策出台和早期试点为标志，大致起始于2020年前后。政府在此阶段通过税收优惠、投资激励和进口通道放宽，推动市场对新能源出行的初步关注。

第二阶段自2022年起逐步展开，特点是海外品牌大规模落地建厂，部分车型实现本地组装，基础充电设施开始进入城市商业区和高速通道。这一时期，电动车的可见度迅速提升，但产业链协同仍较初级。

目前，泰国正处于第三阶段的初期：市场扩展与配套系统建设同步进行，产业链向本地延伸，非汽车企业（如能源公司、电力公司、房地产商）也开始参与布局。同时，行业出现初步分化趋势，部分企业向细分领域深耕，如专注电池租赁、商用充电平台、低速电动车服务等。

这一阶段的典型特征是：产业参与者多样化、区域产业集群开始形成、以及配套法规逐步落地。但也面临如技术本地化能力不足、服务网络不均衡等现实挑战。

从整体路径看，泰国新能源车及充电桩产业并非“爆发式成型”，而是呈现出清晰的阶段性推进节奏。这种渐进式发展为后续政策调整、技术引入和本土企业成长提供了足够空间，也为市场稳定奠定了基础。

六、泰国新能源电动车及充电桩市场动态

1、品牌更替加快，竞争格局初步成型

泰国市场上新能源车品牌的轮换节奏明显加快。一些试水不成功的品牌已退出，留下来的是具备产品适配能力与服务网络的企业。与此同时，头部车企加速扩张渠道，提升在地化运营效率，市场集中度初步显现。

2、购车决策转向“实用优先”

消费者从观望、尝鲜逐渐转向以通勤刚需为主，关注点由“新技术”转变为“可靠好用”。续航、充电便利、售后网点覆盖成为影响销量的关键指标，特别是在一线城市以外区域。

3、地方政府开始主动引导新能源布局

除中央政府外，部分府（省）级行政机构开始规划绿色交通专项政策。例如在清迈、呵叻等地，已设立地方充电站建设指标，并鼓励公务车电动化，为市场拓展提供政策落点。

4、商用场景电动化率明显提升

电动摩托车、电动物流车等用于配送、园区运输、保洁巡逻的车辆数量快速上升。这类场景对电池续航和车辆轻便性要求高，也成为本地车企切入市场的突破口。

5、充电平台技术企业受到资本关注

除了硬件制造，提供智能充电管理、用户运营与后台调度系统的技术公司开始受到泰国本地资本和外资关注，显示出“轻资产+高频服务”的商业模式前景正在形成。

6、市场面临“下沉”与“协同”的双重考验

在覆盖更广泛用户群体的同时，市场需要解决地区之间资源分布不均、标准不一、接口兼容性差等问题。行业正在尝试建立互联互通机制，推进统一管理平台和开放充电网络。

七、泰国新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1、乘用电动车品牌

比亚迪（BYD）：市场占有率领先，车型覆盖轿车、SUV，依托本地生产和完善销售网络。

长城汽车（Great Wall Motor）：旗下欧拉品牌主打小型纯电车，价格亲民，吸引年轻消费者。

丰田（Toyota）：以混合动力为主，逐步加大纯电车型推广，品牌认知度高。

蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）：定位高端智能电动车，吸引对科技配置有需求的用户。

2、电动两轮及轻型车品牌

雅迪（Yadea）、爱玛（Aima）：主导电动摩托车市场，广泛应用于物流配送和城市短途出行。

本田（Honda）：电动摩托及轻型车领域的重要玩家，产品覆盖个人及商用市场。

Strom、H SEM（本地品牌）：积极参与市场，推动电动两轮车本地化发展。

3、充电桩运营商

EA Anywhere：本土领先充电网络运营商，依托能源集团资源，布局重点城市。

PTT集团旗下Arun Plus：结合加油站网络，打造综合能源供应链。

星星充电（Star Charge）：中国充电服务巨头，覆盖泰国部分核心区域。

特来电（TGOOD）：凭借智能充电技术和管理系统快速扩张。

4、充电设备制造商

星星充电（Star Charge）、特来电（TGOOD）：兼具设备制造与运营，产品涵盖慢充、快充及超充桩。

ABB、施耐德电气（Schneider Electric）：国际知名品牌，在高端充电设备市场占据份额。

本地制造企业：以组装和配套为主，逐步向技术研发转型。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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