一起来看看2025环法Pro们的车有多重？

2025年环法自行车赛已经精彩落幕。车友们都知道，UCI规定比赛用车的最低重量为6.8kg，可能大家都会认为大多数车手战车的重量会尽可能接近这一数字。

但实际情况并非如此。眼尖的小伙伴就有注意到，今年的环法气动公路车回归，它不仅仅是冲刺车手的最爱，总成绩车手的波加查和温格高也骑着气动车在爬坡（在高山站出现的基本是黑色碳纤维原色气动车，因为黑色消光漆加上一张白标就成了最轻量化版本的涂装），虽然重量仍会因尺寸跟各家车厂喷漆厚度有所差异！

当然车队会随着比赛路线需求，和车手个人需求，而做出调整，需要空气力学的路线，就会拿出高框轮组。并不是每一站都会把单车重量压到规则极限。

那么

2025年环法平均重量是多少呢？

职业车手的车到底有多重呢？

Bikeradar网站用自家的黑色秤重计

测量了16台明星选手的战驹

平均重量是7.497kg

这比去年7.425公斤的平均重量略有增加

这意味着得到的可能是一个碰巧的数据，而不是环法自行车赛上每辆自行车的真实平均水平。这些车在称重时均为整备重量，包含如脚踏、水壶架、码表架和功率计。

▲2025年环法平均重量为 7.497kg。

现在让我们一起来看看吧！

波加查的Colnago V5Rs

6.765公斤

波加查的Colnago V5Rs是今年环法赛中最轻战车，带脚踏重量不到6.8公斤。整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件和ENVE新款SES 4.5 PRO轮组以及Continental GP5000 TT TR轮胎。

它还配备了许多升级的售后零件，例如CarbonTi盘片和桶轴、ENVE集成车把和定制的3D打印Fizik坐垫。

▲波加查的Colnago V5Rs重量为6.765公斤。

▲波加查2025环法骑得最多的Colnago Y1RS重量为7.57公斤。

乔根森的CervéloR5

7.03公斤

R5是Cervélo的轻量化竞赛车型。乔根森的新款Cervélo R5重量为7.03公斤，包括两个空水壶和Garmin Edge 130码表（显然是减重党的选择）在内，仅比UCI的重量限制多200克。如果去掉两个空水壶（据称每个重约80g），重量肯定会非常接近6.8kg。

乔根森（据说这位美国车手身高190cm）使用58cm的大车架，整车搭配SRAM Red AXS套件，采用双盘配置，配备54/41T盘片和10-36T大飞轮以及165毫米的曲柄。中框Reserve 42/49轮组和29c Vittoria Corsa Pro “宽圈优化 ”真空胎。Tacx Ciro水壶架、Prologo Nago C3坐垫、Wahoo Speedplay Aero脚踏。

温格高的Cervélo S5

7.385公斤

Cervélo S5则是气动车型，适用于平路和综合赛段。温格高的新款Cérvelo S5搭配Reserve 57|64轮组、Vittoria Corsa Pro TLR全能轮胎，加上两个Tacx水壶和一个Garmin Edge 840码表，重为7.385公斤，扣掉水壶和码表约为7.14公斤。与去年环法的大部分时间一样，温格高在今年环法多个赛段中同样使用了单盘系统。

蒂姆·梅利尔的

Specialized Tarmac SL8

7.355公斤

在今年的环法赛中，红牛-博拉-汉斯格雅车队与快步车队是仅有的两支使用该款战车的队伍。不过，红牛-博拉-汉斯格雅车队使用的是SRAM Red AXS变速套件，而快步车队则采用Shimano Dura-Ace。蒂姆·梅利尔（MERLIER Tim）的Specialized Tarmac SL8整车重量为7.355公斤。他骑的是58厘米的车架、搭配引人注目的欧洲冠军涂装和冲刺手配件。

埃菲内普尔的奥运冠军涂装

S-Works Tarmac SL8

7.18公斤

埃菲内普尔（在第14赛段退出了比赛）的奥运冠军涂装S-Works Tarmac SL8更轻，仅重7.18公斤，使用Shimano Dura-Ace套件，搭配Roval Rapide CLX Sprint轮组和未发布的Specialized Turbo Cotton TLR 轮胎，尺寸为30c。

罗格利奇的Specialized Tarmac SL8

7.0公斤

罗格利奇的Specialized S-Works Tarmac SL8配备Garmin码表后整车重量为7公斤。比埃菲内普尔的战车轻了近200克。

整车搭配Roval Rapide Cockpit 一体式把组，SRAM Red AXS套件，采用双盘配置，配备54/41T盘片和10-36T飞轮以及170毫米的曲柄。使用Roval Rapide CLX III轮组和未发布的Specialized S-Works Turbo Cotton（标称宽度30c）轮胎，Specialized S-Works Phenom坐垫（Specialized 已停产该款式）、Tacx Deva水壶架和SHIMANO Dura-Ace脚踏。

巴莱里尼的XDS X-LAB AD9

7.5公斤

这是环法赛的首次亮相的自行车品牌，巴莱里尼（身高183cm）的喜德盛X-LAB AD9重为7.5公斤，使用Shimano Dura-Ace套件，采用双盘配置，配备56/44T盘片和11-30T飞轮。搭配Vision Metron的5D ACR集成式3K碳纤维一体车把和带碳纤维辐条的Metron RS 60轮组，28c Continental GP5000 TT TR 轮胎和Prologo Scratch M5 PAS CPC坐垫。水壶架为Tacx Deva和Shimano Dura-Ace脚踏。

范德普尔的Canyon Aeroad CFR

8.0公斤

要要说环法第一周里，最具话题的人物，那该非范德普尔（Mathieu van der Poel）莫属了，可惜他因感冒退赛，环法止步于第三周前！他的战驹重量也是今年环法赛场比较令人惊讶的，整车重为8.0公斤。

范德普尔的Canyon Aeroad CFR采用了赞助商MyCanyon定制计划中的白色和金色涂装，L码的 Aeroad CFR配备 Shimano Dura-Ace C60 轮组和30C的倍耐力 P Zero Race TLR RS 轮胎。牙盘是DA R9200P，齿比也是标准的54-40T。坐垫是SELLE ITALIA的FLITE BOOST，MVDP个人定制涂装，整个坐垫更平，适合激进的坐姿。

▲范德普尔穿上了黄衫之后CANYON为他定制了黄色涂装的AEROAD。

菲利普森的Canyon Aeroad CFR

7.89公斤

队友菲利普森使用的是M码车架，重量稍轻，为7.89公斤。可惜的是菲利普森在首赛段勇夺黄衫后，他在第三赛段中途冲刺时摔车退赛。他骑得是采用“MyCanyon”定制涂装的Canyon Aeroad CFR战车。在职业赛场显得出奇沉重（市售版本宣称约7公斤），外媒推测这与冲刺手偏好的重型轮组和轮胎有关。

他坚持使用经典弯把而非上窄下宽的气动版，他还选用了宣称仅17克的Canyon 3D打印码表支架。传动系统搭载 Shimano Dura-Ace Di2 12速电变|（选用54/40T标准盘片），搭配 Shimano Dura-Ace C60高框碳纤轮组，轮胎部分选用 Pirelli P Zero Race TLR RS 30 mm 无内胎设计，Custom Race X复合材质水壶架（非超轻碳纤维款）和Selle Italia SLR Boost Kit Cabonio Superflow坐垫（保留泡沫填充层与标志性中空设计）。

▲CANYON为他定制了绿色涂装AEROAD。

约翰内森的

Ridley NoahFast 3.0

8.2 公斤

这应该是今年环法赛场上最重的战车了，除了主车群中最极端的头管外，Ridley Noah Fast 3.0还具有许多截面翼型管。整车配备DT Swiss ARC 1100 Dicut 62轮组。

随着2026年环法在西班牙巴塞罗那发车，预测明年的轻量级气动全能车将是环法赛场的主流，并且自行车的平均重量将有所下降。

大家的车多重？

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文章来源bikeradar

作者：Simon von Bromley

网址如下

https://www.bikeradar.com/features/tech/2025-tour-de-france-bike-weights

部分文字来源野途编译，单车志综合整理