大电池+小油箱才是增程最优解？智己增程系统发布，纯电续航450km

虽然纯电车的销量在不断的提高，但市场趋势依然是以混动（插混+增程）为主，尤其是近两年的增程车型越来越多，连以前不造增程的车企也开始加入增程行列。比如小鹏和最近才发布了增程系统的智己汽车。

先来简单看一下这个“恒星”增程系统的数据，其采用66kWh宁德时代超级骁遥MAX电池，为800V平台，CLTC工况纯电续航450km。电池最大充电功率268kW，15分钟可补充310km的CLTC工况续航。运用的是1.5T增程发动机，亏电油耗5.32L/100km。未明确油箱大小，但整车的综合续航达到1500km+。

这其中尤其要注意的是电池度数和续航里程，这个数据已经是部分10多万纯电车的水平了，日常通勤完全就是一台纯电车。包括小鹏即将发布的增程系统也是这样，纯电续航里程也是超过了400km。

由此可以看出，增程车确实是传统燃油车向新能源的一种过渡形态，而这个过渡形态的究极版本，其实就是大电池+小油箱。

为什么？第一，增程车的出现，就是在纯电目前还不能够很好解决续航的情况下，最终被市场选择的一种产品。就像前面说的，越来越多的车企开始研发增程系统，所以这是市场本身的选择。而且这个市场越来越大，理想、问界、零跑这些品牌的增程车型稳定月销都能超过1万。

第二，买增程车的人有一个很大的因素就是续航焦虑，增程车跑高速的时候至少不需要规划充电，加满一箱油就基本上不用担心续航的问题，可以到目的地再加油充电。

第三，用油和用电的成本差异巨大。基本上使用成本上相差接近10倍。以中型SUV的油耗算，基本上都是百公里10个油，按照95汽油8元/L的价格，算下来基本上0.8元/公里。而使用电的情况下, 按照20kwh/百公里的电耗计算，如果有家充再叠加谷电会更便宜。这里只按照0.5元/度电计算，基本上也0.1元/公里。成本差距如此明显的情况下，我想大部分人都会选择用电。

而这个时候，小电池的增程车就会有一个致命的问题，电池太小，需要经常充电。典型的通勤场景，比如每天60公里的通勤需求。每个周就是300公里，原来的100+公里纯电的增程车基本上每周要充电2次，甚至要3次。而且用油和用电成本差异巨大。导致车主不愿意用油，结果就是为了解决一年一两次的长途续航焦虑，反而导致了日常通勤时候更严重的续航焦虑。

而大电池增程车，纯电超过300公里续航的，基本上每个周只需要充一次。90%的场景只需要充电即可，偶尔过年等长途的时候，不想沿途充电就可以全程用油，想充电就规划一下行程像纯电车一样找地方充电。所以大电池小油箱就是未来增程车的最终形态。

总结：当然，你买什么车要根据你的使用场景来定。如果你是一年只有一箱油的司机，那还是老老实实买燃油车就行。如果你没有家充条件，那么纯电车也是一个好的选择，这样电池大一点，每次充电多一点，可以减少跑外面找充电桩的频率。如果你有续航焦虑，充电相对方便，那么大电池+小油箱的增程车值得你选择。