弯梁摩托车动力最大的是哪一款？排量还能不能大一些？

目前来看弯梁摩托车的排量不会太大，因为这类车型要保证极佳的燃油经济性，所以小排量才是它的终极目标，但只要市场有需求，工厂也会做出让步。

一般情况下，弯梁摩托车的发动机排量基本上都会以110和125cc为主，比较有代表性的车型有本田的CC110和五羊本田近期刚刚发布的凯烁125。

其中CC110最大功率5.9KW，最大扭矩8.8N·m，最高设计时速85km/h；凯烁125最大功率6.2KW，最大扭矩9.9N·m。就动力数值而言这两款车在同排量车型中都不错，但显然算不上动力最强的那一款。

因为弯梁摩托车中也有特殊车型，其中嘉陵所推出的战斗弯梁SVR180和力腾所打造的多功能车军刀190就很有特点，至于它们谁更强，先来看数据。

嘉陵SVR180所搭载的是一款斜置单缸水冷四气门引擎，这款发动机实际排量174.5cc，最大功率12.5KW，最大扭矩15.5N·m。

军刀190所搭载的是一款卧式单缸水冷四气门电喷发动机，它实际排量188cc，最大功率14KW，最大扭矩16.5N·m，并配套有CVT变速箱。

光看账面数据军刀190应该是目前内地市场动力最大的弯梁车，但事实上SVR180的实际表现也不差，关于它的动力我还是有发言权的。

当年刚上市之初我就搞了一辆，目前还在服役中，并且各种路况都骑跑过，不管是提速还是低扭并不比同级别的跨骑车差。用它日常代步或者周边郊游都非常满意，挂上三箱它约等于迷你版ADV，骑行感受还是比较理想的。

搞清楚了目前内地市场动力最大的弯梁摩托车，我们再来看此类车型的排量能否可以再大一些？

如果按照嘉陵SVR180的设计理念，我认为弯梁车的排量完全可以做的更大，因为这款车的动力总成和跨骑车没有太大的区别，唯独就是缸体布局出现了变化，从原来的直立式变成了斜置，它的转变会更符合弯梁车的车架结构，使得两者能够更好的融为一体。

所以理论上只要你喜欢，它的排量就可以向上扩充，250cc、300cc，乃至于双缸500cc或者更大排量都是可以的，并不会有太大的技术难度，无非就是随着发动机排量的提升，再适当性地加强一下车架和悬挂。

但是弯梁摩托车一旦一味的追求排量上的大，很容易会丧失先天优势，不光它的低油耗特性无法保证、还会让整车变得更加笨重，无形中就会沦为披着弯梁车外衣的跨骑车，不仅造型无法满足主流审美需求、续航能力也会受限、并且骑行感受也不会有太好的提升。

因此我觉得弯梁摩托车的发动机排量没必要太大，从实用的角度出发来到150～200cc就已经足够了，比如活跃在东南亚市场的本田胜利者150和雅马哈Exciter155就非常不错。

总之，每一类细分车型都有它自身的特点，如果刻意的去改变它的一些专属性，未必就是好事情，而弯梁摩托车的发动机排量也是如此，它的排量增加虽然会带来更强的动力，但势必会造成成本的上升和油耗的增加，所以潜在用户未必会接受。