山东舰训练有多猛？5年起降舰载机次数惊人，舰员自称“核动力”

2019年12月17日，山东舰正式服役，中国海军自此进入了“双航母时代”。一眨眼5年多时间过去了，虽然中国海军目前还是只有两艘航空母舰，但战斗力相比5年前早已不可同日而语，这一点在山东舰上的变化非常明显。

一艘航母想要拥有强大的战斗力，除了先进的舰载机、优秀的飞行员之外，熟练保障勤务人员同样必不可少。太平洋战争初期，日本联合舰队能够称霸太平洋，除了舰载机优于盟军、飞行员技术强于盟军之外，日本航母机动部队拥有一大批熟练的保障勤务人员，同样是至关重要的原因。这一点在中途岛战役中表现的非常明显，日本航母机动部队能够在短时间能将上百架舰载机放飞，并高效的对舰载机完成弹药更换、燃油补给。反观美国航母舰队的舰载机勤务保障人员，训练水平就差多了，导致美国三艘航母放飞的舰载机攻击波零零散散，攻击日军航母的时候变成了添油战术。

中途岛战役期间，日军只损失了110名飞行员，并未达到伤筋动骨的程度，但是勤务保障人员的损失就严重多了，这就导致1、2航空战队重新完成整合后，日本航母机动部队的战斗力出现了明显下滑，出动舰载机无法像过去那样凌厉了，舰载机的补油加弹周期也变长。

而现代化舰载机的功能更多，维护方式更复杂，各种制导武器的安装方式也不相同，对勤务保障人员的要求更高了，没有专业高效的勤务保障人员，航母的战斗力就要打折扣。

最近央视媒体就对山东舰的舰载机保障维护官兵进行了专题报道，将他们称为“航母放鹰人”。与螺旋桨时代的舰载机保障维护相比，喷气式舰载机的保障维护更繁琐，也更危险。航母飞行甲板，被称为“世界上最危险的4.5英亩”，如果说舰载机飞行员是“刀尖上的舞者”，那么离舰载机最近的保障维护官兵，就是“刀尖上的舞伴”。

山东舰配备的是歼-15舰载机，两台大推力发动机工作的时候，甲板声浪接近180分贝，尾喷管喷出的气浪接近2000摄氏度，甲板温度高达70摄氏度。当十几架歼-15在航母甲板上调度整备的时候，宽阔的航母甲板都显得拥挤不堪，如何高效的完成舰载机的调度与整备。同时又要保证甲板作业人员的安全，需要山东舰的保障维护官兵不断摸索锻炼。根据央视的报道，为了让舰载机出动效率提升1秒，官兵们付出的时间，要以日、月、年为单位计算，连续20个小时的高强度训练待命是家常便饭。尤其在近两年，山东舰出海训练越来越频繁，保障维护官兵已经习惯了常年加班，笑称自己是“核动力舰员”。

而这种高强度训练培育出来的“核动力舰员”，也是为未来的核动力航母做准备。排水量超10万吨的核动力航母服役后，舰载机携带数量与舰载机放飞频率会进一步提升，以美国的尼米兹级核动力航母为例，舰载战斗机的携带数量达到50架左右，是山东舰的两倍。而且尼米兹级航母有4个固定翼舰载机起飞位置，比山东舰多了一个。尼米兹级曾经在演习中创造过4天放飞975架次舰载机的世界纪录，当然这个纪录不具备参考性，为了尽可能提升舰载机出动架次，美军为航母配备了尽可能多的舰载机，相关保障调度人员也多了1倍。正常配置的情况下，尼米兹级每天最多能够出动大约100架次的舰载机。

未来中国的核动力航母会配备更先进的电磁弹射器，舰载机起飞效率会更高，想要超过尼米兹级航母的舰载机起降效率，对保障维护人员提出了更高的要求，目前山东舰培养出来的“核动力舰员”，已经做好了准备。

据报道，山东舰服役的这5年时间，起降了近万架次舰载机。考虑到服役前2、3年，全体舰员以熟悉磨合为主，舰载机起降频率并不高，因此这近万架次舰载机，大部分都是在最近2年完成的。

山东舰的官兵在接受采访时也曾透露：最近两年，舰载机着舰用的阻拦索更换越来越频繁，已经变成了山东舰上最常见的消耗品。6月份，山东舰在西太平洋进行演巡，短短几天就出动舰载机420架次，被日本防卫省承认“中国航母训练水平已经接近美军”。

随着福建舰即将入列，山东舰与辽宁舰培养的一批飞行员和舰载机保障维护人员也将在新舰上发挥作用，有了新航母、新舰载机的中国海军，已经坐稳了全球第二海军强国的位置，但相比美国海军依然存在较大差距，这个差距不仅仅体现在航母数量和质量、保障维护人员的训练水平，舰载机同样存在差距。

舰载机的差距并不是指性能，如果要论单机性能，歼-15T和歼-35比“超级大黄蜂”、F-35C只强不弱，拥有更好的飞行性能与升级潜力，航电系统更是强项。“超级大黄蜂”的性能差不多与阵风相当，可阵风面对歼-10CE的时候却没多少还手能力。而换装了全新航电系统与武器系统的歼-15T，空战性能相比歼-10CE只强不弱，压制“超级大黄蜂”并不存在多大难度。

但是中国目前的舰载机与美国舰载机相比，在勤务性能方面却存在较大差距。歼-15是从苏-27原型机基础上发展而来的，本身是为岸基航空兵研发的战斗机，设计的时候并未考虑舰载机勤务方面的需求。虽然苏联在研发苏-33的时候，进行了一些改进，但是与专门作为舰载机研发的F/A-18“超级大黄蜂”，依然有明显的不足之处。

而歼-15的设计相比苏-33并未太大改进，这就导致歼-15机身存在较多检修舱口，在寸土寸金的航母甲板与机库内维护非常不便。另一个问题就是歼-15的许多检修仓库都设计在机背位置，这样的设计作为岸基战斗机非常方便，机场有充足的梯子供维护人员上下战斗机。可在寸土寸金的航母甲板上，不可能一口气拿出几十架梯子供歼-15机队维护。而且在海浪稍大的情况下，维护人员站在机背上很难保持稳定，也不利于舰载机的维护。像F/A-18的检修舱口，都是尽可能设计在机体侧面或者底部，检修人员蹲着或者站着就能对舰载机进行维护。

另外，歼-15和歼-15T都沿用了苏-27的设备布局，许多检修口和电源接口都集中在机身尾部，像充电口就设计在腹鳍与后起落架之间，这种设计利于陆地机场的保障车队作业，但是放在航母飞行甲板上就成为了硬伤。

这种设计会导致歼-15在甲板进行维护作业的时候，飞机的尾部必须完全位于甲板上，导致歼-15占用的停机面增大。反观F/A-18的电源接口都位于机身前部，这样停放在甲板的时候，F/A-18的机尾就可以悬于甲板之外，有时候就是这几十厘米的空间差异，就会让整个航母甲板的调度顺畅度完全不一样。在辽宁舰和山东舰上，歼-15采用“整机进板”的放置方式，而不能像F/A-18那样实现紧凑编排。

另外，歼-15只有6个非折叠武器挂点，机翼外侧的六个武器挂架在折叠状态下，会跟着折叠翼跑到机身上方，无法进行导弹装填作业。而歼-15的这6个折叠挂点，是挂载空空导弹最常用的位置，而歼-15目前执行任务最多的就是空战任务，这就导致歼-15挂载空空导弹的时候必须将机翼放平，降低了多架歼-15同时整备的效率。

歼-15遗传的这些通病，导致中国航母舰载机的出动效率与美国存在一些差距，进而一定程度上影响了航母舰队的战斗力。而这种差距很难通过提高保障维护官兵的训练水平进行弥补，只能对舰载机进行优化。好消息是歼-35即将服役了，歼-35在初始设计的时候就考虑了作为舰载机使用，维护整备方式更适合在甲板上运作。在未来，高强度的训练+性能优异的航母+设计更合理的舰载机，中国航母舰队的战斗力将向美军看齐，并实现完全的超越。而辽宁舰与山东舰这两艘滑跃甲板航母，性能虽然已经落伍了，但作为专业人才的训练摇篮，对中国海军依然有不可替代的作用，等到这两艘航母功成身退的时候，中国航母舰队必然已经完成了对美国海军整体反超。