湖北
（武昌区“昌言家”网评团队、武昌区区委政研室 李银钊）十堰，地处秦巴山区，汉水谷地，北枕秦岭苍茫，南揽巴山叠翠，深处鄂西北崇山峻岭之中，是一个不折不扣的山城。忆往昔，“云横秦岭家何在”的喟叹、“雪拥巴山马不前”的困局，深深禁锢着这个小山城的发展步伐；看今朝，长龙穿翠谷、铁轨化虹桥，昔日“山深闻鹧鸪”的僻壤，已是“朝发夕至”的通途。复兴号携长江经济带的春风破山而来，汉十高铁载着中部崛起的号角穿云而去。十堰，正在湖北支点建设的新征程中打造内陆山区开放崛起的新高地，“大山里的深圳”正拔地而起！
发展巨变，交通先行；交通强国，铁路先行。一条条铁路，连接着十堰的历史与当下，承载着十堰的未来与希望。对于这个饱受交通制约的山城来说，最知道铁路破题的重要性。铁路是经济腾飞的“大动脉”，一头贯通南北疆域，一头连接时代机遇；铁路是区域协同的“金纽带”，一头系着四海风云，一头牵着故园灯火；铁路是民生福祉的“幸福路”，一头载满游子乡愁，一头驶向万家团圆。冲破时空阻隔、驱动经济跃升、链接人才资本，铁路，成为这座山城实现发展跨越的城市密码。
东风起十堰，车城迎巨变。十堰因车而建、因车而兴，伴随着第二汽车制造厂（现东风汽车公司）在十堰的落地生根，铁轨也于上世纪七十年代铺到了这座山城。早在1969年初，二汽建设便确立了厂区运输以铁路为主的方针。1971年2月，二汽第一组道岔与襄渝铁路干线接轨；1973年，二汽成立铁路运输处；1976年，十堰火车站建成通车，成为十堰与二汽融入襄渝干线的重要枢纽；1983年，二汽厂区铁路建设基本形成运输能力。铁路成为支撑十堰与二汽前期高速发展的“大动脉”，汽车生产所需的各种原料、燃料、材料，城市发展所需的生产、基建、生活资料等源源不断通过铁路输入；二汽所生产出的汽车及部分配件同样由厂区车站装火车，而后经襄渝铁路干线，运往全国各地。一个汽车厂，兴起一座城，从一辆汽车到一座现代化城市的破茧成蝶之路，正是通过铁轨徐徐展开。
高铁穿山过，脉动新十堰。2019年11月29日，高铁十堰东站正式投用，十堰进入“高铁时代”，“天涯”化“咫尺”，万众高铁梦变成现实。同年，十堰GDP突破2000亿元。截止2024年底，汉十高铁5年来发送旅客3500多万次，日均开行列车量超过40对。这条串起黄鹤楼、古隆中、黄家湾、谷城汉江国家湿地公园、丹江口水库、武当山等诸多风景名胜区和保护区的“湖北最美铁路”，正助推这座古老且年轻的城市实现经济发展大跨越、产业升级大发展。穿山跨河，高铁呼啸，十堰这个“中国第一，世界前三”的商用车生产基地，正以高铁速度优化产业布局、聚力打造绿色低碳发展示范区、加速融入沿线城市群发展，围绕“一主四优多支撑”产业，打造一批千亿、百亿级产业集群。
现如今，铁路与这座城市发展的故事仍在续写。2021年底，全长86.36公里的西十高铁湖北段开工建设，预计2026年正式建成通车。届时，西十高铁与汉十高铁相接，十堰至西安一小时内可快速通达，吃完三合汤，再咥羊肉泡馍的图景近在眼前；今年5月，十堰市委书记黄剑雄在《政策》杂志刊发署名文章，仍在为打破交通瓶颈积极布局，十堰至南阳、十堰至安康等高铁正在争取落地，县县通高铁的蓝图正在谋划绘就，一个外联更畅、内联更顺、发展更快、动能更足的十堰正在以风雨兼程的拼劲、百折不挠的韧劲，抢抓机遇，加速发展。
怀抱武当、背靠神农架，汉水穿境而过，这座山城，因山水而灵，因铁路而动。一道道铁轨，在送来人员、资金、物料的同时，更塑造了这座移民城市开放包容、敢为人先的气质。十堰，这个昔日山城正在以高铁速度、高铁标准打造“大山里的深圳”，依托“仙山、秀水、汽车城”三张世界级名片，成为一个人人称道的地方。（完）
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