豪爵通路车型降价，能否阻止内销下滑？

8月的第一天，豪爵出人意料地再次放出降价消息：UFD125、USR125、NFR125、VX125分别降价1000-1400不等 ，降价后，原来售价在9000-9980区间的车型，售价全部变成了8000-8600之间。价格调整明细如下：

从6月16日起，豪爵经历了四次降价信息，分别是6月16日的UFR150、UHR150、ADX125的降价信息，这次降价主要是为了迎战新本的复古平踏NS150LA上市，四天以后的6月20日，AFR125降价，目的是为了阻击新大洲本田的NS125GU，7月16日UFR、UHR、ADX125三款车优惠再加码，是为了阻击五本的NWT150上市。而今天的四款车降价，则是豪爵对今年内销通路车市场下滑的救市行动。

今年上半年，豪爵内销44.3万辆，比去年同期下滑了7万多辆，如果将44.3万辆平均到全国三十多个省、市、自治区的话，平均每个省上半年的销量才1.3万辆，这个平均值如果按各省的实际销量来算的话，有些销量好的省份半年的销量都是2万辆以上，而另一些差的省份可能就只有七、八千台了。作为一个豪爵省代而言，年销量1万辆可能就是盈亏线，也就是说，再这样下去，很多豪爵省代就到了盈亏线的边缘了，这对豪爵销售通路的打击将是致命的。

现在很多广东摩企都是以出口量为主的出口型企业，唯独豪爵和五羊本田例外，去年豪爵的内销比例都是50%以上，五羊本田更是达到了70%，然而今年豪爵这个比例要改写了，上半年豪爵内销比例只占36.5%，如果这种状态再持续下去，那么豪爵也将成为出口型企业。缺乏内销支撑的单条腿走路，对于豪爵来说，显然风险会增大。所以，豪爵必须想办法在内销市场救市。

然而豪爵救市并不能像本田合资企业那么容易，毕竟豪爵的技术积累不如本田，本田的合资企业有本田作靠山，豪爵完全得靠自己，想大量投放新产品新技术哪有那么容易。唯一最有效的办法就是现有产品降价了。今天降价的四款车型都是投放了好些年的车型，要说这些车型产品开发费用应该早就赚回来了。所以，用这几个车型降价看一下效果，如果降价有效，那豪爵还有很多车型有降价空间。但面对通路车市场急速下滑的趋势，通路车车型不降价是等死，降价可能又是找死！

中国当前的摩托车市场是通路车向玩乐车转型的关键时期，所谓的玩乐车型，并不一定要是大排量，可以是小排量，但必须要有足够的玩乐性和可靠性，而豪爵的产品是可靠性不缺，玩乐性不足，就算是传说中的350踏板和500排量车型，也是在坊间传说多年，起了个大早，却赶了个晚集，能否改变经销商的经营信心还有待考验。豪爵在技术积累上的缺乏、对新产品开发的保守，对通路市场的过度依赖导致应对市场变化的固步自封，这些都是豪爵当前亟待解决的问题，如果简单的寄希望于降价，可能解决不了当前的市场问题！