大众造增程车,丰田建电池厂,合资车企正在上演“生存式进化”

大众造增程车,丰田建电池厂,合资车企正在上演“生存式进化”

华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2025年的中国汽车市场，一场静默的变革正在上演。曾经被视为“掉队者”的合资车企，在经历连续三年的市场份额滑坡后，终于在上半年交出了一份令人瞩目的答卷。乘联会数据显示，主流合资品牌6月份零售量同比增长5%，环比增长6%，一汽-大众、北京现代、上汽通用等企业均实现两位数增长。这份成绩单不仅打破了“合资溃败”的预言，更预示着中国汽车产业格局正在进入新的平衡期。

这场逆袭背后，是合资阵营对市场趋势的精准捕捉与战略重构。从燃油车市场的深度运营到新能源技术的本土化突破，从渠道体系的健康化调整到供应链的全球化重组，合资车企正以“二次创业”的姿态重新定义竞争规则。当中国品牌凭借电动化与智能化占据先机时，传统巨头们用实际行动证明，百年积淀的技术底蕴与快速迭代的中国速度，完全可能碰撞出新的火花。

合资阵营的触底反弹

2025年上半年，主流合资车企一扫前两年市场疲软阴霾，交出了一份亮眼的成绩单。一汽-大众大众品牌以43.61万辆的累计销量实现3.5%同比增长，一汽丰田上半年累计销量为37.78万辆，同比增幅达16%，北京现代上半年累计销量突破10万辆，其中6月单月环比激增66%。豪华车领域，北京奔驰在“BBA”阵营中持续领跑，稳居豪华车市场销量榜首。

这一成绩的取得，离不开燃油车板块的强势表现。作为合资品牌核心支撑，燃油车成为本轮复苏的关键驱动力。一汽-大众旗下速腾、迈腾、探岳三大主力车型上半年分别达成11万、10万、8.7万辆的销量成绩，同比增长8.4%、23.8%、38.8%，推动品牌燃油车市场份额逆势提升0.7个百分点。北京现代全新伊兰特6月销量环比暴增120%，途胜L、库斯途分别实现89%和24%的环比增长，形成多点开花态势。据乘联会数据显示，朗逸、速腾、轩逸等经典燃油车6月单月销量均突破2万辆，持续夯实合资阵营市场地位。

究其原因，价格策略调整成为燃油车市场回暖的核心推手。乘联会秘书长崔东树指出，2025年6月合资燃油车平均促销幅度已达23.1%，较2023年13%的低位实现近翻倍增长。从北京现代到一汽丰田，多家合资车企延续“一口价”策略，通过价格下探显著提升产品性价比。某合资车企内部人士表示：“合资品牌长期积累的品质与技术优势，结合更具竞争力的价格体系，成功重塑消费者首选地位。”

与此同时，渠道体系优化则为终端销售注入强劲动能。一汽-大众将经销商投资回报率（ROS）作为政策制定核心指标，并在年度经销商大会上将“渠道健康度”列为首要战略议题。一汽丰田针对卡罗拉车型创新推出厂家直销模式，执行全国统一价策略，既缓解经销商价格竞争压力，又推动服务品质升级。崔东树认为，务实推进的渠道策略有效稳定了经销商利益预期，为合资品牌上半年增长构筑了坚实基础。从价格调整到渠道革新，多重举措共同推动合资阵营在2025年上半年实现强势复苏。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，2025年上半年合资品牌的复苏，本质是传统势力在市场波动中的自我修正能力体现。燃油车与价格策略的组合拳暂时稳住了基本盘，但长远来看，技术迭代与用户体验升级仍是核心命题。这场复苏不仅为合资阵营赢得了喘息空间，也为行业提供了“传统与创新如何平衡”的重要样本。

本土化研发重塑产品基因

除了精准促销外，在电动化与智能化变革的驱动下，合资车企正通过深度本土化战略重构竞争力，其转型路径呈现出从组织架构到技术路线的系统性调整特征。这一进程不仅体现在研发体系的本土化重构，更延伸至技术路线的灵活迭代与市场需求的精准响应。

在业内看来，研发体系的本土化重构成为合资车企转型的核心抓手。一汽-大众销售公司总经理吴迎凯揭示的“从全球协同到本土主导”转变，折射出决策权的前移趋势。目前，中国团队已全面主导产品定义与开发流程，新一代电子电器架构更深度融合本土技术生态。

此外，日产也在由中国团队进行主导，其最新推出的N7车型，从设计研发到生产制造完全出自中国团队的手笔。并且，该车型以11.99万元的定价策略彻底打破合资电动车价格体系，上市45天即实现交付破万的成绩单，验证了本土化决策的高效性。北京现代与北汽集团的联合开发模式则展现出更深层次的协同创新，每年2—3款新平台产品的开发节奏，标志着本土研发能力已进入规模化输出阶段。

技术路线的动态调整能力则成为合资车企转型的另一大看点，大众汽车对增程技术的态度转变极具标志性意义。从2020年公开否定增程方案到2025年上海车展推出ID.ERA增程SUV概念车，这种180度转向不仅意味着跨国巨头首次在动力技术领域追随中国品牌，更预示着技术决策逻辑的根本性改变。当前大众已将增程技术纳入下一代SSP平台规划，并委托采埃孚开发新型增程器；宝马、上汽通用、福特、沃尔沃等企业的增程车型布局，共同勾勒出合资阵营的技术转型路线图。行业数据也进一步印证这种转向的必然性，2024年增程车型销量同比激增78.7%，市占率从3.6%跃升至9.1%，市场选择已为技术路线投票。

值得关注的是，增程技术的进化正在突破传统认知边界。随着奇瑞等车企推出1.2T双缸小增程器，这项技术开始向中级车市场渗透。尽管小增程器仍需保持30KW以上的发电功率，但配合更高电量储备策略，其“纯电体验+续航无忧”的核心价值正在重塑市场认知。更为关键的是，800V快充技术的成本下探，使得增程技术在中级车市场对插电式混合动力形成实质性挑战，这种技术路线的交叉演进，预示着新能源汽车市场将迎来更丰富的技术解决方案。

电动化产品大潮将至

随着本土化战略的全面落地，合资车企正蓄力发起一轮电动化产品大潮，试图重新夺回市场话语权。这场反攻的核心武器，正是本土技术平台的深度应用。上汽通用总经理卢晓年初宣布，从2025年起新产品定义将100%由中国团队主导；广汽丰田在科技日上宣布将开发新能源专属平台架构。此外，东风公司副总经理尤峥也透露：“奥迪买了上汽平台，大众买了小鹏平台，日产也将使用东风平台。”今年3月，上汽通用被曝正导入多款基于荣威技术重新开发的新车。而基于吉利SEA架构的smart、沃尔沃新车，以及长安EPA架构开发的马自达EZ-6等已率先落地，印证着这一趋势的加速推进。

在智能化领域，合资阵营正通过与中国科技企业的深度绑定补齐关键短板。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等主流品牌均选择与Momenta合作开发智驾系统；华为、小米、百度、魅族等技术企业也纷纷进入合资供应链。以别克至境L7为例，其搭载的Momenta R6飞轮大模型已支持L2++级智驾功能；奔驰全新CLA EV基于800伏平台开发，其城区/高速领航功能专门针对中国路况定制。这些合作使合资新车在智驾、座舱等关键体验上已与中国品牌站在同一起跑线，为电动化产品注入更强的市场竞争力。

在此背景下，密集的新品投放计划将彻底重塑合资产品矩阵。沃尔沃XC70增程版将于8月启动预售，别克至境L7、奔驰CLA EV都将在年内上市。大众与小鹏合作车型、奥迪基于本土平台开发的新车、丰田bZ系列换代产品等也将在未来两年内密集落地。这些车型将全面覆盖纯电、插混、增程多元动力路线，搭载中国消费者期待的800V快充、高阶智驾和智能座舱技术。“合资阵营正在中国重新学习造电动车。”徐嘉平对《华夏时报》记者指出，2025—2026年将成为合资电动化产品的集中检验期，而这场本土化与智能化的双重变革，或将重塑中国新能源汽车市场的竞争格局。

站在2025年的中点回望，合资车企的逆袭绝非偶然。当它们放下身段深耕本土研发，当增程技术成为破局利器，当渠道体系重获健康度，这场触底反弹注定会改写市场格局。徐嘉平表示：“这是合资阵营在中国市场的一次‘生存式进化’。过去合资模式依赖外方技术输入，但在电动智能时代，中国市场的技术迭代速度、用户需求复杂度已远超全球其他区域。合资车企的深入合作，本质是放弃‘全球车’的路径依赖，转而用本土化技术满足本土化需求。这种转变不仅是产品开发权的转移，更是供应链、生态链的深度重构。”

责任编辑：李延安 主编：于建平